Solar högintensiv typ B

Produktspecifikation

Enligt bestämmelser från Federal Aviation Administration (FAA) och International Civil Aviation Organisation (ICAO), måste alla konstruktioner som överstiger 45 m över marknivån vara korrekt märkta med flygobstruktionsljus, höga konstruktioner som torn, industriella skorstenar och skorstenar, och även vindkraftverk kommer att behöva följa minimikraven för att uppfylla säkerhetsbestämmelserna. Speciellt för solljus med hög intensitet typ B.

Höjden på strukturen är bara en faktor som måste beaktas när man väljer hur man ska placera flygvarningsljus. Strukturdiameter, väder, terräng, närhet till flygplatser och andra överväganden kommer i slutändan att avgöra vilken obstruktionsbelysningsuppsättning som krävs.,Högintensiv typ A-fabrik,Högintensiv typ B-fabrik,Kina High B-obstruktionsljus,Högintensitetstyp A-leverantörer,Anpassad högintensiv typ B.

Industrial Access kan hjälpa till att skapa rätt konfiguration för flygobstruktionsljus för att hålla dig uppdaterad med koden och inom bestämmelserna. Dessa varningssystem kräver särskild uppmärksamhet eftersom reglerna fortsätter att utvecklas. Eftersom kraven kan variera beroende på din plats, typen av struktur och miljöhänsyn, är det bäst att rådgöra med en professionell som har specifik kunskap om reglering och installationskrav.

Flylights FoU-team av högutbildade tekniker för reptillträde kan snabbt och effektivt installera, underhålla och reparera flygobstruktionsljus på dina höga strukturer eller industriella skorstenar. Kontakta oss idag så kan vi bedöma dina behov av hög vinkel.

1 Tekniska parametrar

1.1 Mått (mm)

1.2 Tekniska parametrar

Följande parametrar erhålls under normal temperaturtest. (25 grader)

2. Vilka är kvalitetskraven för flygobstruktionsljus?

Vilka är de allmänna kvalitetskraven för flygobstruktionsljus? Och bra flygobstruktionsljus produceras efter en serie tester och enligt kraven i användningsmiljön. Vilka är kvalitetskraven för flygobstruktionsljus?

1. Skärmen på flygobstruktionsljuset kan inte brytas. När man direkt slår i lampskärmen med en hammare, om det finns flisning, kan man veta att lampskärmen har dålig slagtålighet, dålig UV-beständighet och väderbeständighet. Om denna typ av flyghinderljus angrips av hagel och långväga transporter utomhus i norr är ljuset benäget att skadas;

2. Låt flyghinderljuset göra ett fritt fallexperiment på en höjd av 1,5 meter, och ljuset kan fortfarande fungera normalt efter att lampan har slagits på;

3. Använd svavelsyra eller svagt surt vatten för att hälla direkt på utsidan av lampkroppen för att imitera surt regn och saltspraytest. Om den yttre skyddsfärgen på flyghinderljuset är av dålig kvalitet kommer lampkroppen att skadas direkt. Denna typ av lampor har en mycket kort livslängd i vissa hårt förorenade områden eller kustområden i Kina;

4.använd 180V-260V-strömförsörjning för att direkt ansluta flygobstruktionsljuset. Det beror främst på att spänningen inte är tillräckligt stabil i vissa delar av vårt land. Om lampan fungerar normalt betyder det att lampan har ett brett driftspänningsområde och lång livslängd. Lamporna av dålig kvalitet brinner ut inom 20 minuter i högspänningstestet. Med denna experimentella metod kan användare upptäcka kvaliteten på flygobstruktionsljus på kort tid.

Det kan ses att kvalitetskraven för användning av flyghinderljus är olika beroende på i vilken miljö de är installerade. De specifika kraven för det är också olika. När människor köper flygobstruktionsljus måste de också ta hänsyn till installationsmiljön. Till exempel kan vissa flygobstruktionslampor av dålig kvalitet inte användas efter att de har gräddats i en 85 graders ugn i 30 minuter. Den är lämplig att använda på skorstenen.

3. Installation

3.1 Schematiskt diagram

Installationen av solljus med hög intensitet typ B kan delas upp i två steg, ett är det inbäddade linjeröret; den andra är det exponerade ledningsröret. Förinbäddat linjerör, det vill säga förinbäddat linjerör som inte är mindre än Φ25 till en förutbestämd position för hinderljuset enligt antalet och diametern på de erforderliga ledningarna. På det ytmonterade trådröret, sätt in tråden i trådröret enligt designkraven och använd fästskruven eller expansionsskruven för att fixera basen. Anslut ledningarna enligt kopplingsschemat och anslut jordledningen till åskskyddsnätet. Under installationsprocessen bör det noteras att flygobstruktionsljuset är ett trådlöst GPS-satellitstyrt flygobstruktionsljus som kräver ungefär en minut att söka efter satellitsignaler utomhus innan det kan fungera normalt. Flyghinderljus bör installeras i åskskyddsområden, och det ska inte finnas några andra ljusstörningar runt hinderljusen. Kapslingen bör jordas tillförlitligt.

Efter att systemet har installerats bör du noggrant kontrollera att alla ledningar är korrekta och tillförlitliga, och att ledningarna är välisolerade och strömmen kan felsökas efter att ha bekräftat att den är korrekt. När felsökningsarbetet utförs under dagen kan det ljuskänsliga hålet täckas med ett svart föremål. Efter några sekunder ska den röda signalindikatorn på kontrollpanelen lysa. Observation av hinderljuset ska blinka med angiven frekvens; när höljet tas bort ska hinderljuset sluta fungera. Om det upptäcks att felindikeringslampan lyser, bör det kontrolleras ytterligare om lampan fungerar som den ska, och om lampan är defekt ska fackmannen meddelas om underhåll i tid.

4. Hur bedömer man flygobstruktionsljus som kvalificerade produkter?

Varje tillverkare har en kvalitetsavdelning. Kvalitetsavdelningens ansvar är att förhindra utflöde av okvalificerade produkter. För flygobstruktionsljus kan om de har klarat företagets kvalitetsavdelningsinspektioner klassificeras som "kvalificerade" produkter och användas i civila tillämpningar. Flygplatser, militära flygplatser, helikopterflygplatser, stora hamnar, fartyg, arenor, arenor, broar, borrplattformar, skorstenar, kraft- och kommunikationstorn och andra höghus. Svaret är nej. Det är certifierat av kvalitetsavdelningen. Detta är bara en bedömning. Ett litet steg för att flygobstruktionsljus ska kvalificera sig. Flygobstruktionsljus skiljer sig från vardagliga dekorativa belysningsarmaturer. De är specialutrustning för civila flygplatser. Den professionella inspektionsbyrån som erkänns av Civil Aviation Administration är den som verkligen har "kraften på liv och död" för flygobstruktionsljus.

Civil Airport Special Equipment Management Regulations Kapitel 1 Allmänna bestämmelser Artikel 4: Flygplatsutrustning som har klarat inspektionen av det inspektionsorgan för flygplatsutrustning som erkänts av Civil Aviation Administration of China (nedan kallad Civil Aviation Administration of China) ska meddelas av luftfartsverket i form av en kungörelse.

Flygplatsutrustning som inte har kvalificerats av det av Luftfartsverket erkända kontrollorganet för flygplatsutrustning får inte användas på civila flygplatser.

Vilken typ av organisation kan erkännas som kvalificerad av Luftfartsverket?

"Civil Airport Special Equipment Management Regulations" Kapitel 3 Inspektionsbyrå

Artikel 17 Inspektionsorganet ska uppfylla följande villkor:

1. Egendomsrätten är tydlig, oberoende drift, och det finns inget intresseförhållande med tillverkaren när det gäller tillgångar, förvaltning etc.;

2. Erhållit nationella produkttestningskvalifikationer och har förmågan att anpassa sig till testprojekt för flygplatsutrustning;

3. Teknisk kapacitet kan täcka mer än 80 procent av testobjekten och alla viktiga testartiklar för motsvarande flygplatsutrustning;

4. Har mer än 3 års erfarenhet av testning av produkter som liknar appliceringsutrustningen;

5. Andra villkor som fastställts av Kinas civila luftfartsförvaltning.

18 § Den juridiska person eller organisation som auktoriserats av den juridiska person som ansöker om att bli ett kontrollorgan ska lämna in en skriftlig ansökan till Luftfartsverket och lämna in de intygshandlingar som uppfyller de villkor som anges i 17 § i dessa föreskrifter.

Efter att ha mottagit ansökan kommer Luftfartsverket att utvärdera inspektionsverket och om det uppfyller villkoren kommer det att erkännas och meddelas i form av ett meddelande; om villkoren inte är uppfyllda kommer den sökande att meddelas skriftligen och skälen förklaras.

Artikel 19 Inspektionsorgan uppmuntras att stärka forskningen om metoder för inspektion av flygplatsutrustning och att kontinuerligt förbättra sina inspektionskapaciteter och -nivåer.

Artikel 20 Inspektionsmyndigheten får lämna synpunkter eller förslag till Luftfartsverket om relevanta standarder och tekniska specifikationer.

Artikel 21 Inspektionsorganet och dess personal ska inte ta emot någon finansiering som kan påverka inspektionens slutförande och ska inte tillgripa förfalskning under inspektionen.

22 § När inspektionsmyndighetens inspektionsförmåga är nedsatt i den mån den inte kan utföra inspektionsarbetet eller de relevanta kvalifikationerna upphävs, ska det skyndsamt rapportera till Luftfartsverket. Luftfartsverket upphävde bekräftelsen och meddelade den i form av ett meddelande.

5. Standard

Huruvida ljusintensiteten hos flyghinderljuset uppfyller standarden kommer direkt att påverka piloternas omdöme. För att undvika olyckor måste ljusstyrkan hos det kvalificerade solarflygets obstruktionsljus uppfylla ljusintensitetsstandarden i obstruktionsljusspecifikationen. Flylight delar några testmetoder:

När ljuset för solflyghinder fungerar stabilt, mät kromaticiteten på 4 punkter för att kontrollera om ljusets färg uppfyller kraven i relevanta bestämmelser.

Strömförsörjningsutrustningen och styrutrustningen som är matchade med hinderljussystemet används under testet. När systemets inspänningsspänning avviker från dess nominella värde, hålls växelspänningen vid ±20 procent av det nominella värdet, DC-spänningen bibehålls vid ±10 procent av det nominella värdet och omgivningstemperaturen är det specificerade maximala värdet. och minimigränsvillkor med utrustning för att mäta hinder Lampans ljusstyrka.

Om strömförsörjningsutrustningen för det blinkande hinderljuset installeras separat från armaturen, använd dess rekommenderade kabel för att ansluta de två och mät den effektiva ljusintensiteten och fördelningen av hinderljuset enligt det maximalt tillåtna avståndet och det minsta tillåtna avståndet som föreslås av tillverkaren.

Fördelningen av ljusstrålen på vertikalplanet uttrycks i rektangulära koordinater, det vill säga den vertikala riktningen är ljusintensitetsvärdet, och en punkt mäts minst var 1 grad inom vinkelområdet med krav på ljusstyrka. Fördelningen av ljusstrålen på horisontalplanet uttrycks i polära koordinater, det vill säga den horisontella riktningen. Det är ljusintensitetsvärdet, mätt minst var 30:e grad, den fotometriska prestandan för hinderljuset bör uppfylla motsvarande krav för olika typer av lampor i specifikationen för flyghinderljus! Välkommen med din förfrågan.

5.1 Solar högintensitetsljus typ B, International Civil Aviation Organization, bilaga 14, volym 1, 7^thutgåva, "airport design and operation", juli 2016, tabell 6.3.

Bakgrundskunskap:

Skillnaden mellan flygobstruktionsljus och navigationsljus:

Flyghinderljus och navigationsljus är två olika typer av lampor. Aviation obstruction lights är lampor som är lämpliga för flygvarningsområden, och navigationsfyrljus hänvisar till lampor som huvudsakligen används för navigering och navigeringsvarningar.

Flyghinderljus installeras på hinder. Genom att markera hindrens synliga bredd och höjd kan den övergripande konturen av hindren markeras och flygplanets piloter kan varnas.

Navigationsljus hänvisar till trafikljusen som är installerade på vissa navigeringsfyrar. Genom styrningen av ljusets färg fungerar de som en varning för riktningar och varningar för hinder.

Stora förändringar har skett i flygobstruktionsljus under 2015. Civil Aviation Administration of China började gradvis hantera flygobstruktionsljus under 2015, inklusive uppdatering och redigering av tillämpliga standarder och specifikationer för flyghinderljus samt detaljerade krav för inspektionsspecifikationer för flygobstruktionsljus. Å ena sidan klargörs det att flyghinderljus behöver ses över och en kvalitetsrevision krävs vartannat år. Med utgångspunkt från de råvaror som köpts av tillverkaren, förstår vi strikt produktionstekniken och teststandarderna för lamporna och lyktorna för att säkerställa att de flygobstruktionsljus som används meddelas av Civil Aviation Administration och kan uppfylla de dagliga användningsvillkoren. För att garantera säkerheten för flygvarningar.

Det finns inga tydliga inhemska standarder för att begränsa navigeringsfyrljusen.

Flyghinderljus och navigationsljus kan inte användas omväxlande, det vill säga vanliga navigationsljus kan inte installeras i stället för flyghinderljus. Flyghinderljus kan inte installeras på uppdrag av navigationsljus.

Ovanstående är skillnaden mellan flygobstruktionsljus och navigationsljus. Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. är en professionell tillverkare av flygobstruktionsljus specialiserad på forskning och utveckling, produktion och försäljning av flygobstruktionsljus. De flygobstruktionsljus som produceras och säljs har tillkännagivits av Civil Aviation Administration och kan uppfylla kraven från civila luftfarts- och militärflygrelaterade avdelningar. Acceptansarbete.

Populära Taggar: solenergi hög intensitet typ b, Kina, leverantörer, tillverkare, fabrik, anpassad, billig, lågt pris