Airport ljus
De flesta flygplatser har någon typ av belysning som används för nattdrift på flygplatser. Typen och variationen av belysningssystem beror på flygplatsens kapacitet och komplexiteten i verksamheten. Flygplatsbelysning är standardiserad, så flygplatser använder samma ljusfärg för landningsbanor och taxibanor.
Flygplatsljus är visuella hjälpmedel för inflygning och landning på natten och komplext väder, och är viktig hjälputrustning för radioinflygning och landningssystem. Det har utvecklats från att helt enkelt tillhandahålla visuella instruktioner och vägledningssignaler för flygplansinflygning och landning på natten till att användas tillsammans med radioinflygning och landningssystem för att säkerställa att flygplan närmar sig och landar under låga siktförhållanden både dag och natt.
Introduktion
Utvecklingen av flygplatsljus är nära relaterad till utvecklingen av flygplan och flyg. I mitten till slutet av 1930-talet fanns det lampor som markerade gränsen för flygfältet eller landningsbanan. Efter 1953, med tillkomsten av stora och snabba turboproppar och jetplan, behövde piloter hitta landningsbanor längre bort, och den ständiga tillväxten av flygtrafiken ställde också högre krav på flygsäkerhet och flygregelbundenhet. Alla dessa har lett till en kontinuerlig förbättring av flygplatsbelysningen när det gäller variation, funktion, struktur och energiförbrukning.
karakteristisk
Flygplatsbelysningssystemets egenskaper är sammansatta av 4 huvudfaktorer, som kan kallas 4 "Cs", nämligen konfiguration, färg, ljusintensitet och effektiv räckvidd.
Konfiguration hänvisar till positionen för varje del av systemet och avståndet mellan lamporna; färg är att indikera olika belysningssystem på flygplatsen för att förmedla instruktioner eller information och öka synligheten; ljusintensiteten bestäms av belysningsstyrkan som genereras av ljus i betraktarens ögon. Ja, om ljussignalen är för svag kommer föraren inte att se den, och om ljussignalen är för stark kommer det att få föraren att känna sig yr, så ljusstyrkan bör matcha den omgivande situationen. Den effektiva räckvidden avser flygplatsens olika belysningssystem. På grund av olika funktioner och olika styrningsmetoder krävs olika arbetsavstånd och belysningsvinklar. Här talar vi bara om några ytliga synpunkter på vissa frågor i konfigurationen av flygplatsbelysning.
Betygsstandarderna och konfigurationen av navigeringshjälpmedel för flygplatser har tydligt angetts i bilaga XIV till konventionen om internationell civil luftfart, men olika flygplatser har olika betyg på grund av olika flygplatser, antalet flygresor, kvaliteten på meteorologiska förhållanden, läget Det bör finnas en viss skillnad i konfigurationen av ljus på grund av faktorer som skillnader i miljön och matchningssituationen för navigationsanläggningar. Hur man sparar investeringar och säkerställer flygsäkerhet, och samordnar med många faktorer på flygplatsen, måste vi studera noggrant. och tydliga frågor.
Typer av flygplatsljus
När piloten närmade sig och landade på en stor flygplats såg piloten följande lampor från flygplatsljusen i sekvens:
① Flygplatsfyr. Den är installerad på flygplatsen och avger en stark blixt av vitt och grönt. En för varje flygplats för att ange var flygplatsen ligger.
②Identifiera fyren. Blinkar grönt intermittent i föreskriven morsekod. När det finns flera flygplatser i ett område kommer varje flygplats att ha en och olika koder kommer att utfärdas för att visa skillnaden.
③ Inflygningsljus. Kallas även glidljus. Beroende på typen av bana består inflygningsbelysningssystemet av ett dussin till mer än hundra ljus för att hjälpa piloten att rikta in banan, justera flygplanets inställning och bedöma avståndet till banans tröskel; ibland är den också installerad på mittlinjen av inflygningsbelysningssystemet. En uppsättning sekventiella blixtlampor bestående av pulsade xenonlampor.
④ Lutningsljus. Det vill säga det visuella inflygningsljuslutningsindikatorsystemet eller precisionsinflygningskursindikatorn. Består av ett antal armaturer som avger röd-vita, väldefinierade strålar i vertikal riktning för att hjälpa piloter att kontrollera och korrigera flygplanets inflygningslutning.
⑤ Banströskelljus. När bantröskeln är i slutet av banan, bör banströskelljuset sättas på en rak linje utanför banans ände som är vinkelrät mot banans mittlinje och så nära banans ände som möjligt, och avståndet bör inte vara större än 3 m; när bantröskeln flyttas inåt, bör banströskelljuset sättas på en rät linje vinkelrät mot banans mittlinje vid den inåt förskjutna ingången. Banans tröskellampor lyser grönt och bildar en horisontell linje för att markera bantröskeln.
⑥ Banans mittlinjeljus. Installerad på banans mittlinje på ett avstånd av 15 eller 30 m, avger vitt ljus (rött nära slutet av banan), som markerar banans mittlinje.
⑦ Mark med lampor. Symmetriskt installerade i den 900 m långa banytan vid landningsänden av banan finns det totalt 180 stycken, som avger vitt ljus, vilket markerar området där landningen kan utföras. ⑧ Bankantljus. Installerad på båda sidor av banan, med ett avstånd på 50 till 60m, och avger vitt ljus för att markera gränserna på båda sidor om banan.
⑨ Banslutljus. Det finns flera, monterade i slutet av banan, tvärs över banan, och lyser rött för att markera slutet av banan.
⑩ Taxibanans mittlinjeljus. Installerad på taxibanans mittlinje, med ett avstånd på 15m, 17,5m eller 30m, avger den grönt ljus för att markera taxibanans mittlinje; om det ändras till rött eller gult ljus kan det bilda en stoppstång eller observera en passningsstång.
⑪ Sidoljus för taxi. Installerad på båda sidor om taxibanan är avståndet mindre än 60m, och avger blått ljus för att markera gränserna på båda sidor om taxibanan.
Installationsmetod
Enligt installationsmetoden finns det två typer av flygplatsljus: vertikala och horisontella. Beroende på fördelningen av ljus i rymden finns det två typer av riktade ljus och rundstrålande ljus. Beroende på ljusstyrkan finns det tre typer av hög, medium och låg. Flygplatsbelysning skiljer sig strukturellt från allmän utomhusbelysning. Till exempel måste vertikala lampor inte bara stå emot den enorma blåskraften från flygplanets vak, utan också dumpas omedelbart när de träffas av ett flygplan; platta lampor ska kunna motstå trycket från flygplanet och de växlande effekterna av vind, snö och värme. På grund av de speciella kraven för flygplatsbelysning på strukturen har många länder formulerat strikta belysningsspecifikationer och omsatt dem i praktiken.
