@Alla passagerare, åskväder med vindar på nivå 10 eller högre kommer, och dessa flygplatser kommer att påverkas!

Billig Taxiway Intersection Light,

Taxiway Intersection Light pris,

Anpassad Taxiway Stopbar Light,

Kina flygplats taxibane kantljus

Nationellt meteorologiskt centrum förutspår det

under de kommande tre dagarna (19-21 april),

påverkas av en stark kall luftmassa,

norra Kina kommer att uppleva starka vindar,

och betydande temperaturfall i vissa områden.

Nordvästra och norra Kina kommer att drabbas av dammstormar.

Södra Kina kommer att se en omgång regn från väst till öst,

åtföljd av hårt konvektivväder.

Vidta försiktighetsåtgärder mot regn och blixtnedslag.

Var uppmärksam på resesäkerhet.

Den 19 april,

China Meteorological Administration aktiveras

en nivå IV nödåtgärd för större meteorologiska katastrofer (stark vind, kraftig konvektion).

Nationellt meteorologiskt centrum utfärdade

en blå varning för svår konvektiv väderlek och dammstormar,

och en gul varning för hård vind och dimma.

Delar av provinserna Hebei, Shandong och Henan

kommer att uppleva åskväder med vindar över nivå 10.

Följande är information från Civil Aviation Meteorological Center angående påverkade tider och väderförhållanden på flygplatser i olika regioner:

Hur kommer vädret att påverka flyget?

Vårvädret är det mest "föränderliga", med frekventa sammandrabbningar mellan kalla och varma luftmassor. Ökade åskväder i söder och starka vindar och dammstormar i norr hotar direkt den "säkerhetsröda linjen" för flygverksamheten.

⛈️ Åskväder: "Number One Toughest Thing in Aviation"

Åskväder är inte bara "kraftigt regn". De är ett kombinerat angrepp av stark konvektion, blixtar, starka vindar, vindskjuvning och isbildning, vilket gör dem till en av de farligaste och vanligaste väderhändelserna inom civil luftfart.

Hur exakt påverkar de flyget?

Direkt blixtnedslag, elektronisk utrustning "skruvas av"

Blixtar kan skada flygkroppen och störa radio, navigering och cockpitelektronik, vilket gör att flygplanet "inte kan se, höra eller bibehålla position", vilket allvarligt hotar start, landning och kryssningssäkerhet.

Plötsligt fall i sikten, banan "osynlig"

Kraftig nederbörd i kombination med starka vindar kan göra att sikten sjunker under start- och landningsstandarder. Om banan inte är tydligt synlig under landning är det högst troligt att landningen blir instabil och att man svänger av banan.

Låg-vindskjuvning: en osynlig "Aerial Trap"

Åskväder, åtföljda av kraftiga upp- och neddrag, skapar dödliga vindskjuvningsflygplan som plötsligt "sjunker i höjden" så snart de kommer in på banan, vilket drastiskt ökar svårigheten att kontrollera och utgör en stor fara under start och landning.

Cloud Icing + Hail: Wings "Wearing Armor"

Åskmoln innehåller ett stort antal underkylda vattendroppar som fryser vid kontakt. Snabb isbildning på vingar och noskoner stör aerodynamiken och påverkar hanteringen allvarligt. Hagel kan direkt skada flygkroppen, vindrutan och motorerna.

Kort sagt: Under åskväder kommer flygplatser sannolikt bara att göra en sak – vänta, omväg eller avleda.

💨 Starka vindar: "Direct Judge" av start- och landningssäkerhet
Starka vindar "blåser och svajar" inte bara; de begränsar direkt de fysiska gränserna för flygplans start och landning. Att överskrida dessa gränser kräver jordning.

Överdriven sidvind: Flygplanet "blåst av-spår"

För vanliga passagerarflygplan som Boeing 737 är sidvindsgränserna cirka 15 meter per sekund. Överskridande av dessa gränser (sidvindar/byar) kan få flygplan att svänga av banans mittlinje, vilket kräver avbokning, återgång till flygplatsen eller avledning.

Markkaos: Bagage, utrustning och faciliteter lider alla

Starka vindar kan välta bagagevagnar och ombordstigningstrappor, blåsa ner skyltar och reflekterande kottar, skapa FOD (Foreign Object Debris) på banan; de stör också tankning och lastning/lossning, saktar direkt ner markstödet och orsakar en kedjereaktion av förseningar.

Damm + Starka vindar=Dubbelblås

Starka vindar som bär damm minskar sikten ytterligare, vilket gör redan ansträngda start- och landningsförhållanden ännu värre.

🌪️ Dust: Den osynliga mördaren av ett flygplans "hjärta och sensorer"

Många tror att damm är "bara lite dammigt", men för flygplan är det ett tredubbelt hot mot motorer, sensorer och landningsbanor.

Hur hemskt är damm?

Äter upp motorer: "Hjärtat" är malt som sandpapper

Damm sugs in i motorn med hög hastighet, skrapar bladen som otaliga små knivar, vilket orsakar att beläggningen flagnar, eggslitage och spån, vilket resulterar i en kraftig minskning av dragkraften och i extrema fall i-flygmotorfel; vid höga temperaturer kan damm också smälta till ett glasartat tillstånd, blockera kylkanaler och bränna turbinblad.

Tilltäppta sensorer: Flygplan blir "blinda och döva"

När pitotrör, vinkel-på-attacksensorer och temperatursonder blockeras eller täpps till av sand och damm, blir data förvrängda: hastighetsavläsningarna fluktuerar vilt, höjden är inexakt och autopiloter kan misstolka kommandon, vilket utgör en särskild fara under start och landning.

Sikten halverad, landningsbanor förvandlas till "hala mattor"

Sandstormar kan drastiskt minska flygplatsens sikt, direkt misslyckas med att uppfylla start- och landningsstandarder; sand som täcker banan minskar friktionskoefficienten, försämrar bromsningen och ökar risken för överkörning av banan; sand och grus på banan fungerar som "osynliga spikar" för däck, vilket lätt orsakar däckblåsningar och skadar flygplanet.

3 000 förseningsfrågor

Inverkan av hårt väder på flygverksamheten är uppenbar. Men många passagerare bombarderar fortfarande systemet med frågor om förseningar, som "Varför kan vi inte flyga trots att vädret har förbättrats?" och "Varför kan vi inte flyga trots att alla andra har gjort det?"

Himlen är klar utanför, så varför kan flyg fortfarande inte lyfta på grund av "väderskäl"?

Faktum är att om ett flygplan kan starta bestäms av en rad faktorer. Enbart när det gäller väderförhållandena måste inte bara avgångs- och destinationsflygplatserna uppfylla kraven för start och landning, utan vädret längs flygvägen påverkar också om ett flygplan kan lyfta.

När en flygbana är oanvändbar på grund av åskväder använder piloter vanligtvis alternativa rutter för att undvika risker. Om begäran om alternativ rutt inte godkänns måste flygplanet återvända eller omdirigera. När rutten täcks av utbredda åskväder, vilket gör alternativa rutter svåra, eller när utgångs-/destinationsflygplatsen förväntas täckas av åskväder under en längre period, väntar flygbolagen i allmänhet på att vädret ska förbättras innan de genomför flyget eller kan till och med ställa in flyget av säkerhetsskäl.

2
Varför kan andra flygbolags flyg flyga, men vi kan inte?

Olika flygplanstyper. Olika flygplanstyper har olika säkerhetsstandarder. Under samma väderförhållanden kanske vissa flygplanstyper kan flyga, medan andra kanske inte.

Även för samma flygplanstyp kan de specifika säkerhetsstandarder som anges av olika flygbolag skilja sig åt. Under samma väderförhållanden kan ett flygplan uppfylla säkerhetsstandarderna för flygbolag A men inte flygbolag B.

Dessutom, beroende på passagerarbelastning, om ett flyg kan planeras att avgå plötsligt under en försening, är det mer sannolikt att flyget med flest passagerare lyfter först.

3
Varför vänta på "flygledning" när vädret har blivit bättre?

En annan ofta hörd orsak till flygförseningar är flygledningen. Enligt den professionella förklaringen avser flygledningstjänsten att upprätthålla ett säkert flygtrafikflöde genom att begränsa antalet flygplan som går in i en specifik flygledningsnod inom en given tidsperiod.

På grund av begränsat luftvägsutrymme kan hårt väder orsaka en stor eftersläpning av flygningar, och luftvägarna kan inte ta emot alla dessa flygplan. Dessutom har flygplatsens landningsbanor också en begränsad kapacitet för starter och landningar per timme. I sådana fall kommer flygledningen att implementera flygledning.

Under hårt väder koordinerar flygledningen otaliga telefonsamtal och utför många beräkningar för att säkerställa säker passage av efterföljande flygningar. Därför är flygledningen utformad för att ge passagerare mer tillförlitliga säkerhetsgarantier.

4
Varför lämnas passagerarna ofta att vänta på planet även när det är en försening?

Passagerare klagar ofta över att flygbolag, som vet att deras flyg är försenade, fortfarande håller dem inne i flygplanskabinen istället för i flygplatsterminalen.

Det beror på att ett flygplan endast kan ansöka om att ställa sig i startkön efter att dess dörrar är stängda. Före start måste piloter kommunicera med avgångsklareringsdisken, markkontrollen och flygledningen. Varje steg måste uppfylla vissa standarder innan du går vidare till nästa; underlåtenhet att göra det inom utsatt tid innebär att börja om från början.

Detta förklarar varför flygbolagen alltid uppmanar passagerare att gå ombord så snart som möjligt. Om en passagerare försenar en pilots flygansökan måste den ge vika för alla efterföljande flygningar som gällde i tid, ibland till och med mer än ett dussin flygningar före start.

5
Måste flygbolaget kompensera för förseningar eller avbokningar på grund av väder?

Enligt relevanta civila luftfartsbestämmelser och branschpraxis anses väderfaktorer (åskväder, tyfoner, kraftig dimma, etc.) vara force majeure, och flygbolagen är inte juridiskt ansvariga för ekonomisk kompensation. Andra force majeure-händelser inkluderar flygledning och militär verksamhet. Flygbolagen måste emellertid också uppfylla nödvändiga assistansskyldigheter, inklusive informationsspridning och säkerställande av grundläggande passagerartjänster.

För att mildra förluster och påverkan på resor orsakade av extremt väder som åskväder kan passagerare köpa en flygförseningsförsäkring enligt sina egna behov.

Resetips

Kolla vädret i förväg

Några dagar innan din resa bör passagerare vara mycket uppmärksamma på väderprognoser för både avgångs- och destinationsflygplatser och försöka undvika att resa under hårt väder. Om det behövs kan de ändra sin resplan i förväg eller välja-höghastighetståg, som påverkas mindre av vädret.

Planera tidigt, avresa tidigt

När du reser i hårt väder, planera din resa i förväg och överväg fullt ut potentiella trafikstockningar eller informationsförseningar innan du lämnar hemmet. Avresa tidigt för att undvika att missa ditt flyg.

Tillåt tillräcklig överföringstid

För passagerare med anslutningsflyg, tillåt gott om transfertid för att undvika en kedjereaktion av förseningar orsakade av det första flyget, vilket kan störa dina resplaner.

Välj flyg hemifrån-Baserat flygbolag när det är möjligt

Att välja flyg hemifrån-baserade flygbolag minskar sannolikheten för förseningar. På sin hemmabas har flygbolagen gott om resurser att tilldela, men det saknas ofta på avlägsna flygplatser. Att välja flyg från flygbolag baserade på deras hemmabas kan därför minska risken för flygförseningar i viss mån.

Övervaka flygstatus

Använd flygbolags- och flygplatsmeddelanden på sociala medieplattformar som Weibo och flygappar för att hålla dig uppdaterad om flygstatus, avgångs- och ankomsttider. Appar som FlightAware kan visa väderradardiagram, vilket ger en tydlig översikt över flygplats- och ruttväderförhållanden. Dessutom kan du spåra status för andra flyg på samma rutt. Om det är omfattande förseningar på rutten och ditt anslutningsflyg också är försenat, rekommenderas att boka om.

Köp flygförseningsförsäkring