C919 flyger direkt till Singapore Airshow. Hur kan den flyga gränsöverskridande utan europeiska och amerikanska luftvärdighetsbevis?
I går flög det inrikesproducerade stora flygplanet C919 för första gången ut ur landet och åkte till Singapore för att delta i flyguppvisningen. Det väckte återigen heta diskussioner på Internet. Den mest omdiskuterade frågan är fortfarande en gammal fråga: varför kan C919, som ännu inte erhållit europeiska och amerikanska luftvärdighetsbevis, kunna flyga över gränserna? ?
Enkelt uttryckt är amerikanska och europeiska luftvärdighetscertifikat inte likvärdiga med internationella navigeringstillstånd.
Enligt regelverket som fastställts av International Civil Aviation Organisation (ICAO) utfärdas luftvärdighetsbeviset av det civila luftfartygets registreringsland (/registreringslandet). Med andra ord, så länge det är ett giltigt luftvärdighetsbevis utfärdat av det land där luftfartyget är registrerat och uppfyller ICAO:s minimikrav (som "Standard Airworthiness Certificate" utfärdat av CAAC), kan det automatiskt erkännas av andra ICAO avtalsslutande länder när flygplanet genomför internationella resor.
C919-flygplanet var certifierat i enlighet med CCAR-25 "Airworthiness Standards for Transport Category Aircraft" och uppfyller till fullo de minimistandarder som anges i bilaga 8 till ICAO-konventionen. Därför har C919 som drivs av China Eastern Airlines erhållit standardluftvärdighetscertifikatet utfärdat av CAAC, myndigheten i dess registreringsland, och kan användas för internationell navigering.
Endast när C919 exporteras till andra länder/regioner (som USA och Europa) och registreras lokalt måste den erhålla luftvärdighetscertifikat från de lokala myndigheterna (som US FAA/EU EASA).
Det är värt att nämna att i avsaknad av ett standard luftvärdighetsbevis är det möjligt att villkorligt genomföra internationella resor med andra luftvärdighetsbevis, till exempel ett chartrat flygcertifikat utfärdat av CAAC. Denna typ av certifikat utfärdas vanligtvis till dem som ännu inte har fått ett giltigt luftvärdighetsbevis. Eller flygplan som för närvarande kanske inte uppfyller relevanta luftvärdighetskrav men som kan flyga säkert under vissa restriktioner används för flygningar för speciella ändamål (såsom vetenskaplig forskning/verifieringstestflyg, etc.). Gränsöverskridande flygningar kan också genomföras om godkännande eller tillstånd för överflygning krävs).
Okej, låt oss ta en titt på de fem inhemskt producerade flygplanen som ställer ut i Singapore den här gången:
China Airport Runway End Light, China Airport Frangible Flange,
Billig Airport Frangible Flange, Flygplats Crossbar Light Factory.
Två C919: inklusive världens första C919 från China Eastern Airlines, och ett av COMAC:s egna C919 forskningsflygplan.
Tre ARJ21: inklusive ett ARJ21 passagerarflygplan som drivs av COMACs egen expresslinje, ett ARJ21 passagerarflygplan som exporteras till Indonesian Air Asia och ett ARJ21 fraktflygplan från China Longhao Airlines.
Bland dem, förutom COMAC C919 vetenskapliga forskningsflygplan, som använder ett chartrat flygcertifikat utfärdat av CAAC (med samtycke från alla länder det flyger över), använder de andra fyra flygplanen alla (standard) luftvärdighetscertifikat utfärdade av myndigheterna i länderna där de är registrerade för att flyga till Singapore (League Air) Luftvärdighetsbeviset för ARJ21 utfärdades av de indonesiska myndigheterna och luftvärdighetsbevisen för de andra tre inrikesflygplanen utfärdades av CAAC.