Har en flygledare på grund av åskväder orsakade passagerare att knä? Flygbolag svarar! Experter: Civil luftfartssäkerhet kommer först
Solar låg intensitet obstruktion Ljus B -typ fabrik,
Solar låg intensitet obstruktion ljus en typfabrik,
Tillverkare av låg intensitet obstruktion Ljus B -typ,
Låg intensitet obstruktion ljus en typ tillverkare.
Nyligen tvingades HNA Airlines Flight HU7712 göra en nödlandning i Taiyuan på grund av åskväder i Peking, vilket ledde till uppvärmd debatt. Flygningen, som ursprungligen planerades att flyga från Shenzhen till Peking, avleddes till Taiyuan kl. 22.47 på grund av väderförhållanden. En passagerare ombord, som är angelägen om att återvända till Peking för operation, knälade känslomässigt före besättningen, och bad om en flygning tillbaka till Peking så snart som möjligt.
Enligt ett uttalande som erhållits av HNA verkar följande vara oberoende information: Den 9 september påverkades HNA Airlines flygning Hu7712 (Shenzhen - Peking) av kraftigt regn i Peking och gjorde en säker nödlandning vid Taiyuan Wusu internationell flygplats klockan 10:47. Boende och måltider tillhandahölls till passagerarna. För de 36 passagerarna som var tvungna att återvända till Peking den kvällen arrangerades charterade bussar för att transportera dem över natten. En ersättningsflyg anlände säkert till Peking Capital Airport klockan 12:57 den 10 september. För vissa passagerare som valde att återvända till Peking på egen hand kommer HNA att återbetala biljettpriset för de oanvända segmenten.
Civil Aviation Resources Network Expert Zhang Zhaohui påpekade att passagerarens knä var onödig. Flygfrågor måste hanteras av piloten, eftersom detta är kärngarantin för luftfartssäkerhet. Enligt Civil Aviation Law of the People's Republic of China och Tokyo Convention (1963) är kaptenen tydligt definierad som den högsta administrativa officer ombord på ett flygplan. Alla personer ombord (inklusive passagerare och besättning) måste följa kaptenens order inom ramen för hans myndighet, som naturligtvis inkluderar avledningar. Kaptenens beslut att avleda var det mest rimliga inom hans myndighet. Juridisk myndighet, oföränderlig teknisk kapacitet och det övergripande säkerhetsansvaret utgör tillsammans legitimiteten i kaptenens beslut.
Enligt en video som cirkulerade online noterade en passagerare att kaptenen talade först på engelska och sedan på kinesiska under sitt tillkännagivande. HNA förklarade att efter verifiering fastställdes att eftersom kaptenen på tjänst var en utländsk medborgare, enligt de relevanta bestämmelserna i HNA -verksamheten, kan utländska kaptener göra tillkännagivanden på engelska först, följt av kinesisk hjälp från kinesisk personal under flygverksamheten.
Dessutom är påståendet att kaptenen saknade kvalifikationerna för att landa i regnigt väder ogrundat. Avledningen gjordes eftersom vädret vid destinationen inte uppfyllde standarderna för en säker landning.
Xu Lingjie, en expert vid Civil Aviation Resource Network och en professor vid Civil Aviation Flight University of China, uttalade: "Civil luftfartssäkerhet kommer först. Väder är den främsta faktorn som stör den normala civila luftfartsverksamheten. Underlåtenhet att ta av och landa som planerat på grund av väder är oönskade för både flygbolag och passagerare. Passagerare behöver förstå den unika naturen för civil av civil av avstånd. Eller till och med förtal kan påverka mer än bara en individ eller flygbolag och kan vilseleda allmänhetens kritiska bedömning av mitt lands civila luftfartssäkerhet. " Att bygga en harmonisk relation mellan flygbolag och resenärer hjälper till att skydda passagerarrättigheter och främja utvecklingen av civil luftfart.
Populärvetenskap: Avledningar är nödvändiga, säkerhet först!
Åskväder kan orsaka flygförseningar, avbokningar eller avledningar. En avledning hänvisar till en flyglandning på en alternativ flygplats när det inte är möjligt eller lämpligt att nå den planerade destinationsflygplatsen, eller när destinationsflygplatsen är olämplig för landning. I lekmannens termer är en avledning en planerad uppsägning av en flygning för att säkerställa flygsäkerhet på grund av speciella omständigheter.
Generellt sett, om en flygning behöver göra en nödlandning strax efter start, kommer det troligtvis att välja att återvända. När flygplanet har slutfört halvvägs genom flygningen kan flygplanet välja en flygplats halvvägs längs rutten som uppfyller flygplanets åtkomststandarder. Om flygplanet redan har anlänt nära destinationens flygplats kan det välja att göra en nödlandning på en närliggande flygplats som uppfyller flygplanets åtkomststandarder.
Generellt sett är de främsta orsakerna till flygavledningar eller returflyg som följer:
Väderskäl: På grund av dåligt väder på destinationens flygplats, som tung dimma, starka vindar, åskväder eller sandstormar, som är olämpliga för landning, kan en återvändande eller nödlandning göras för att säkerställa passagerarnas säkerhet.
Sjukdomsskäl: En passagerare blir plötsligt sjuk ombord, så att flygplanet kan få medicinsk behandling så snabbt som möjligt.
Mekaniskt fel: Ett mekaniskt fel inträffar under flygning som påverkar flygsäkerheten.
Nödsituation: En incident inträffar ombord som allvarligt påverkar flygsäkerheten, eller en nödsituation på destinationsflygplatsen förhindrar flygningen från landning.
Så varför är avledningar eller returflyg nödvändiga? Det mest grundläggande skälet är att säkerställa säkerheten för alla ombord!
Redan 1992 beskrev Civil Aviation Administration of China (CAAC) omfattande konceptet och detaljerade bestämmelser i "åtta gör och en inte" i sin "Order of the Civil Aviation Administration of China för att säkerställa flygsäkerhet."
"Åtta gör och en" hänvisar inte till: gå runt när det är nödvändigt, penetrera moln vid behov, återvända vid behov, göra en alternativ landning vid behov, kringgå vid behov, vänta vid behov, påminn vid behov och vidta åtgärder vid behov. Blinda och hänsynslösa handlingar är förbjudna.
Även om "åtta gör och en inte" -policy består av endast 54 ord, representerar den en sammanfattning av erfarenhet och praktisk tillämpning för att säkerställa flygsäkerhet. Det ger en enkel översikt över hur man implementerar flygbestämmelser och relevanta bestämmelser och hanterar korrekt olika situationer som uppstår under flygningen.
Att göra rätt val snabbt är ett ansvar, en skyldighet gentemot varje passagerare ombord.
"Åtta gör och en inte" är en unik säkerhetskultur i Kinas civila luftfartsindustri. Det har blivit en säkerhetskod för kinesiska civila luftfartspiloter och spelar en viktig roll för att säkerställa civil luftfartssäkerhet.