Economic Daily: Hur stora inrikesflygplan kan skapa stora affärsmöjligheter
Nyligen är två nyheter om Kinas flygmarknad iögonfallande. För det första har China Eastern Airlines lanserat sin tredje C919, och den kommersiella driften av inhemskt producerade stora flygplan går stadigt mot skala; för det andra, enligt Airbus senaste prognos, kommer Kina att överträffa mer mogna marknader som Europa och Nordamerika under de kommande 20 åren och bli världens största marknad för flygtjänster.
Hur ser framtiden ut för Kinas stora flygplan? Kan vi under de kommande 20 åren lita på att Kina, världens största marknad, flyger in i den stora världen?
Under det första året sedan C919 officiellt togs i kommersiell drift kan "förstaårsvisningen" av de inhemskt producerade stora flygplanen sägas ha en solid start och en lovande framtid. Den 28 maj i år gjorde C919:an köpt av China Eastern Airlines från COMAC sin första kommersiella flygning; den 4 augusti sattes det andra passagerarflygplanet C919 i kommersiell drift. Den 16 oktober hade China Eastern Airlines två C919 flugit säkert i totalt 1 695,48 timmar, inklusive 1 079,02 timmars kommersiell drift. De hade genomfört totalt 368 kommersiella flygningar, med en genomsnittlig passagerarkabinfaktor på över 75 %, och transporterade fler än 45,{16}} passagerare. Att döma av olika operativa data är C919:s driftstekniska status normal och dess säkra flygprestanda är god. Passagerare lämnade positiva kommentarer om C919-flygen som "bra måltider", "smidigt flyg", "bra flygvärdinnaservice" och "bekväma säten". Detta fick China Eastern Airlines att öka sina beställningar. Den 28 september undertecknade China Eastern Airlines ett köpeavtal med COMAC igen på grundval av att man undertecknade den första satsen av 5 C919s 2021 och beställde ytterligare 100 flygplan. Det totala antalet C919-order som tidigare tecknats har nått 1 061.
Det betyder inte att framtiden är jämn. Den internationella flygmarknaden har länge varit monopoliserad av de två stora flygplanstillverkningsjättarna i USA, Boeing och Airbus of Europe. Det finns motstånd mot COMAC:s försök att ta en betydande marknadsandel från de två marknadsjättarna genom att förlita sig på inhemskt producerade stora flygplan. Till exempel är "Kina kommer att bli världens största flygmarknad" ett internationellt samförstånd, och det amerikanska Boeing Company har också utfärdat en rapport med liknande förutsägelser. Både Airbus och Boeing har uttryckt sin aptit för den biljoner yuan paj i Kinas framväxande flygmarknad. Även om COMAC, en senkomling, har fördelen av hemmaplan, är det fortfarande en svag utmanare och bör inte tas lätt på.
Hur kan Kinas stora flygplan flyga för att skapa stora affärsmöjligheter?
För att stärka den inre styrkan kommer rötterna att vara djupa så att bladen kommer att blomstra. C919 är baserad på oberoende teknologisk forskning och utveckling och använder modellen "huvudtillverkare + leverantör" för att styra projektledarskapet, med en lokaliseringsgrad på cirka 60%. Inom området civil luftfart är lokaliseringsgraden inte låg. Det bör dock noteras att motorn i C919 tillhandahålls av CFM, ett samriskföretag mellan USA och Frankrike. Det finns vissa risker, och takten med "inhemsk ersättning" måste ökas. Jämfört med hela beställningarna är produktionskapaciteten för C919 dessutom ganska otillräcklig. Att öka produktionskapaciteten så snart som möjligt är nyckeln till att ta vara på de nuvarande utvecklingsmöjligheterna.
Om du vill bygga en lång linje, serverar Nugget Airlines det. Stora flygplan driver en lång industrikedja. Förutom flygplanstillverkning är också marknaden för efterföljande drift och underhåll betydande. Airbus förutspår att om flygtjänster delas in i tre kategorier: underhåll, utbildning och drift samt optimering och uppgradering, kommer underhållsområdet att vara den största marknaden under de kommande 20 åren, och svara för mer än 80 % av marknaden för flygtjänster; utbildnings- och verksamhetsområdet är framtidsinriktat. År 2042 förväntas världen behöva 2,2 miljoner piloter, tekniker och kabinpersonal; optimering och uppgradering har den högsta tillväxttakten av de tre fälten, med en sammansatt årlig tillväxttakt på 5,1 %. Ur den inhemska civila flygmarknadens perspektiv är de nuvarande flygplanen i princip från Boeing och Airbus. Förutom den stora investeringen i att köpa flygplanet är vi också mycket beroende av utlandet för daglig drift och underhåll. Vinner vi den här marknaden själva kommer det att finnas mycket plats för guldklimpar i framtiden.
Solar medium intensitet ljus typ B leverantörer, Kina Hög intensitet obstruktion ljus B typ,
Kina högintensivt obstruktionsljus A typ, Kina högintensivt obstruktionsljus typ A.
Vi måste betona samarbete och öppenhet för att vinna framtiden. Det civila flyget är ett av de områden med hög grad av öppenhet och djupast internationellt samarbete. Även om världens civila flygplan huvudsakligen monopoliseras av Europa och USA, kan driften av flygplan inte skiljas från det politiska stödet från olika länder och regioner, så internationellt samarbete inom flygindustrin har blivit oundvikligt. För att uppnå stor utveckling måste inhemskt producerade flygplan inte bara förlita sig på den inhemska marknaden. De måste också stärka det internationella samarbetet inom försäljning och drift av flygplan, precis som flygplanstillverkning, och kontinuerligt utöka sin vänkrets för att uppnå win-win, multi-win och win-win resultat.
"Den långa marschen" har precis tagit det första steget, och det är fortfarande en lång väg att gå för att bli en civil flygmakt. Det förväntas att inhemskt producerade stora flygplan kommer att accelerera genombrott inom oberoende innovation, uppnå storskalig och seriell utveckling och flyga in i en underbar framtid i den stora världen. (Economic Daily|Författare She Huimin)