Shenzhens flygplats har officiellt gått in i eran med tre-banor.
Billigt stoppljus för taxibana,
taxiway stop light pris,
Tröskelvinge-stångsljus,
Kina LED tvärbalksljus.
Foto med tillstånd från Shenzhens flygplats
Den 2 december 2025 rapporterade Civil Aviation Resource Network att Shenzhen Airports tredje landningsbana officiellt startade driften den 29 november. Klockan 10:08 den dagen lyfte Shenzhen Airlines flight ZH9103 framgångsrikt från den tredje banan, och klockan 10:13, China Southern Airlines flight CZ3590 landade första flygningen för att landa första flygningen på den tredje banan och landade första flygningen på den tredje banan. efter att den tredje banans drift inleddes.
Foto med tillstånd från Shenzhens flygplats
Med den officiella driften av sin tredje landningsbana har Shenzhen Airport helt gått in i "eran med tre-banor", vilket inleder ett flertal steg framåt när det gäller navkapacitet, supportkapacitet, operativ effektivitet och utvecklingsutrymme. Detta ger inte bara starkt stöd för byggandet av en regional gateway-orienterad, multi-internationell flygnav utan tillför också ny vitalitet i byggandet av flygplatsklustret i-världsklass i Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area.
Smart konstruktion + innovativa applikationer
Ge konstruktionseffektivitet och projektkvalitet
Shenzhen Airports första landningsbana togs i drift 1991 när flygplatsen öppnades och den andra banan färdigställdes och togs i drift 2011. Innan den tredje banan togs i drift var Shenzhen Airport en av de mest trafikerade flygplatserna med dubbla-landningsbanor i Kina, och hanterade en topp på 428 000 flygningar per dag, med en toppvolym på 1 30 flygningar per dag.
Den tredje landningsbanan på Shenzhens flygplats är ett stort nationellt "14:e fem-årsplan"-projekt och ett nyckelprojekt i provinsen Guangdong. Belägen mellan den andra banan och Guangzhou-Shenzhen Riverside Expressway, är den 3 600 meter lång och 45 meter bred, med en 4F-flygzonsklassificering, den högsta nivån, som kan tillgodose start- och landningsbehoven för olika stora passagerarflygplan.
Sedan slutförandet av landåtervinning och behandling av mjuk mark i juni 2024 har projektet med tre-banor gått in i huvudbyggnadsfasen för flygplatsen. Under byggprocessen, med stöd och vägledning från Civil Aviation Administration of China (CAAC), CAAC Central and Southern Regional Administration, CAAC Central and Southern Air Traffic Management Bureau, CAAC Shenzhen Regulatory Bureau och relevanta provinsiella och kommunala avdelningar, har Shenzhen Airport fokuserat på "smart konstruktion" och "innovativa applikationer" för att främja projektet med hög standard. Det har i stor utsträckning tillämpat intelligenta ERP-system för beläggning och betongproduktion, och var den första i Kina att fullt ut använda "Shenzhen Barrel Light"-modellen för landningsbanor och taxibanor. Den har också implementerat avancerad teknik som helt prefabricerade kabelbrunnar, vilket avsevärt förbättrat byggeffektiviteten. I december 2024 var huvudbanan helt uppkopplad på bara 98 dagar. Sedan 2025, med starkt stöd från relevanta enheter inom den civila flygindustrin och Shenzhen Municipal Development and Reform Commission, Shenzhen Municipal Transportation Bureau, Shenzhen Municipal State{10}}ägda Assets Supervision and Administration Commission, Qianhai Authority och Bao'an District, har Shenzhen Airport övervunnit svårigheter, tagit byggmöjligheter och påskyndat byggandet i full fart. Viktiga milstolpar som belysning av navigationshjälpmedel, flygkalibrering, slutlig acceptans, testflyg och branschacceptans har alla genomförts före schemat.
När det gäller kvalitetskontroll har flygplatsen djupt integrerad BIM-teknik med-uppmätta data på plats för att upprätta ett spårbart tekniskt kvalitetsbedömning och ledningssystem. Detta system, kompletterat med digital packning, digital beläggning, materialövervakning och övervakning av mixproportioner, har uppnått en förfinad och visualiserad kontroll över hela projektprocessen, vilket avsevärt förbättrat byggkvaliteten. Den innovativa utforskningen av multi-scenariointegrerade applikationer som "BIM+GIS" och "BIM+Digital Paving" har samlat på sig värdefull erfarenhet för digital och intelligent konstruktion av civil luftfartsteknik.
Foto med tillstånd från Shenzhens flygplats
När det gäller teknisk prestanda följer Shenzhen Airports tre landningsbanor strikt internationella avancerade standarder. Banytorna genomgår speciell bearbetning för att avsevärt förbättra friktionskoefficienten, vilket förbättrar säkerheten vid starter och landningar för olika stora flygplan under olika väderförhållanden. Banorna är utrustade med avancerade hög-navigeringssystem, som ger omfattande och exakt vägledning för flygningar i komplexa väderförhållanden. Ett säkert och tillförlitligt navigationsbelysningssystem finns också på plats, vilket ger flygplan tydliga visuella referenser för startbanor, inflygningsvägar och landningsområden i komplexa väderförhållanden som låg sikt under dagen eller på natten. Dessutom har banorna proaktivt införlivat FOD (Flight of Detection) detekteringssystem och system för kontroll av banstatusljus, vilket ytterligare stärker flygsäkerheten.
För att säkerställa säker och smidig drift av de tre landningsbanorna, med stöd och vägledning av industrimyndigheter, genomförde Shenzhen Airport, i samarbete med Shenzhen Air Traffic Control Station och andra enheter, framgångsrikt viktiga operativa förberedelser såsom inlämning av flygprocedurdesign, inlämning av flygdata och granskning av flygplatslicenser, vilket lade en solid grund för framgångsrik drift.
Tre landningsbanor som fungerar i synergi
Både flygplatskapacitet och operativ effektivitet förbättrades
Driven av den ekonomiska och sociala vitaliteten i Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area, har Shenzhen Airports kärnflygverksamhet utvecklats snabbt de senaste åren. År 2024 översteg flygplatsens årliga passagerartrafik för första gången 60 miljoner. År 2025 förväntas flygplatsens årliga passagerargenomströmning överstiga 65 miljoner, och dess årliga frakt- och postgenomströmning förväntas överstiga 2 miljoner ton för första gången. Mot bakgrund av ständigt ökande affärsvolymer har driftsättningen av den tredje landningsbanan blivit en viktig infrastruktur för Shenzhens flygplats för att ytterligare förbättra dess navkapacitet.
Enligt rapporter kommer den officiellt fungerande tredje landningsbanan att fungera i synergi med Shenzhen Airports befintliga två landningsbanor. Bandriftsläget kommer att optimeras ytterligare, vilket möjliggör totalt åtta driftlägen i både norra och sydliga riktningar baserat på olika flygvolymer vid olika tidpunkter. Detta kommer på ett effektivt sätt att avleda starter och landningar, minska det operativa trycket, skapa gynnsammare förutsättningar för att öppna fler passagerar- och fraktrutter, öka flygfrekvensen och förbättra flygkapaciteten och öppna ett bredare utrymme för att förbättra flygplatsens operativa effektivitet, flygpunktlighet och passagerarupplevelse.
Foto med tillstånd från Shenzhens flygplats
Förutom de tre landningsbanorna påbörjades bygget i augusti i år på T2-terminalområdet, North Cargo Area och stödjande anläggningar på Shenzhens flygplats. Shenzhens flygplats påskyndar byggandet av en "3+3+3+1"-infrastrukturstruktur, som består av tre terminalområden, tre lastområden, tre landningsbanor och en satellitterminal. Denna struktur kommer att stödja ett omfattande steg i flygplatsens passagerar- och lasthanteringskapacitet, vilket gör det möjligt för den att hantera 80 miljoner passagerare och 4,5 miljoner ton last årligen. Det kommer bättre att tjäna utvecklingen av regional flyglogistik, internationell handel, turism och hög-tillverkning, bilda en närmare samarbetande utvecklingsmodell med flygplatserna i Hongkong och Guangzhou, och ge ny fart till konstruktionen av Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area flygplatsutvecklingskluster och högkvalitativ-regional{{10}flygplatskluster.
En representant från Shenzhen Airport Group uppgav att Shenzhen Airport kommer att ta tillfället i akt genom att driftsätta sin tredje landningsbana för att till fullo ta vara på de historiska möjligheter som byggandet av Shenzhen Pilot Demonstration Zone of Socialism med kinesiska särdrag och Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area erbjuder. Flygplatsen kommer att påskynda utvecklingen till en flygplats i -världsklass, kontinuerligt förbättra sina operativa stödfunktioner, utöka sitt nätverk av passagerar- och fraktvägar och omfattande förbättra servicekvaliteten. Det kommer att påskynda förverkligandet av "människor som njuter av bekväma resor och varor flyter smidigt", aktivt skapa nya fördelar och uppnå nya genombrott för byggandet av ett-förstklassigt buktområde och ett-världsklassflygplatskluster i Guangdong-Hongkong-Macao Greater Bay Area för att påskynda sin ekonomiska utveckling i Shenzhens influensaområde, och för att påskynda sin globala utveckling i Shenzhen. centrum och en modern internationell metropol. Flygplatsen kommer till fullo att tjäna genomförandet av viktiga nationella strategier och regionens ekonomiska och sociala utveckling. (Korrespondenter: Liu Shaobin, Lin Kelu, Kuang Yingxuan)