Studie: Leveransprognoser för flygplan inte överensstämmer med 2025 års nettonollutsläppsmål
Billig Taxiway Intersection Light,
Taxiway Intersection Light pris,
Anpassad Taxiway Stopbar Light,
Billig Airport Taxiway Edge Light,
Airport Taxiway Edge Light pris.
Enligt en rapport från det icke-vinstdrivande International Council on Clean Transportation (ICCT), om flygindustrin ska uppnå sitt mål om nettonollutsläpp till 2050, måste alla kommersiella flygplan som levereras efter 2035 uppnå netto noll koldioxidutsläpp under hela sin livscykel . Detta kommer att kräva användning av 100 % hållbara flygbränslen med extremt låga koldioxidutsläpp under hela livscykeln, användning av elektrisk eller vätgasdriven framdrivning, minskade flygplansleveranser eller avlägsnande av kol från atmosfären för att kompensera för flygutsläpp.
ICCT-rapporten drog slutsatsen att tillverkarens nuvarande leveransprognoser inte överensstämmer med det nettonollmål som sattes upp av flygindustrin 2022. Med hjälp av genomsnittet av fyra färdplaner för avkarbonisering av industrin beräknade tankesmedjan att om nettonollutsläppen ska uppnås till 2025, industrins kumulativa koldioxidutsläpp kommer att nå 18,4 miljarder ton år 2050.
ICCT uppskattar att flottan av flygplan i drift 2023 förväntas släppa ut 9 miljarder ton koldioxid under sin återstående livslängd, vilket förbrukar nästan 50 % av nettobudgeten för noll koldioxid. I de grundläggande och optimistiska scenarierna som studerats av organisationen kommer nya flygplansleveranser att helt förbruka nettonollbudgeten till 2032 eller 2037.
"Efter denna tidpunkt kommer utsläppen från alla nya konventionella flygplan som inte klarar CDR (teknik för borttagning av koldioxid) att överstiga den tillgängliga koldioxidbudgeten och därför vara oförenliga med nettonollmålet", säger ICCT.
"Med andra ord måste tillverkare uppnå nettonollutsläpp cirka 15 år tidigare än flygbolag. Efter detta måste alla nylevererade flygplan använda 100 % SAF, vätgas eller el som bränsle, med mycket låga utsläpp under hela sin livscykel, eller helt eliminera utsläppen. med hjälp av storskalig CDR, så att flygbolagen kan uppnå sina klimatmål."
I det konservativa grundscenariot fortsätter flygplan att förbränna fossila bränslen och utsläppen växer linjärt, och till 2035 kommer utsläppen att fördubblas på grund av flottans tillväxt. Ett annat optimistiskt scenario antar att den storskaliga användningen av hållbart flygbränsle (SAF) och aggressiva förbättringar av bränsleeffektiviteten kommer att minska livscykelns CO2-utsläpp från nylevererade flygplan med mer än 50 %.
Dan Rutherford, senior forskningschef vid ICCT, sa: "Vi antar att ett flygplan levereras 2030 och används i 25 år. Vi antar att det använder någon blandning av SAF under varje driftår. 2035 använder det 20% SAF. År 2050 kommer det att använda 70 %. Detta visar att enbart SAF-blandningar och bränsleeffektivitet inte räcker till bortom bränsleeffektivitet och SAF-blandningar."
ICCT uppskattar att under en budget för nettonollutsläpp kan tillverkare endast leverera cirka 24,000 konventionella flygplan till 2042, cirka 62 % av de förväntade leveranserna enligt basscenariot. De återstående 14 500 flygplanen kommer att behöva uppnå nettonollutsläpp under hela sin livscykel.
I ett optimistiskt scenario kan ytterligare 4 500 konventionella flygplan levereras. "Ändå kommer tillverkare att behöva leverera minst 10,000 flygplan med nettonollutsläpp som drivs av vätgas, elektricitet eller 100 % SAF till 2042."
"En annan tolkning av denna siffra är att om tillverkarna inte utvecklar flygplan med nollutsläpp, så får de inte leverera så många flygplan. I grund och botten är leveransprognoserna som släpps av tillverkarna oförenliga med utvecklingen av nya modeller och budgetar med nettonoll koldioxid."
ICCT-rapporten rekommenderar att tillverkare ser till att alla nya flygplan från 2030 kan förbränna 100 % SAF, inte bara en blandning av bränslen. Påskynda utvecklingen av nollutsläppsflygplan, särskilt vätgasdrivna flygplan, till 2035, och sätt upp strikta mål för att flygplanen de levererar ska släppa ut mindre växthusgaser under hela livscykeln.