Evtolindustrins utveckling - tar den äntligen fart?
Anpassat inlägg som riktar ljus,
Heliport Inset Fato -leverantörer,
Låg prisheliport Inset Fato,
Heliport tlof lätta leverantörer.
Ekonomiska elände på Tysklands Lilium och Volocopter har investerare och andra som undrar om evtoler, en gång sett som framtiden för klimatvänlig kortdistansflyg, misslyckas innan de ens tar fart.
I november 2024 ansökte Lilium för konkurs i USA och likvidation i Tyskland efter att ha misslyckats med att säkerställa lånegarantier från de tyska federala och bayerska statliga regeringarna. Grundades 2015 och Münchenbaserade Lilium har samlat in mer än 1 miljard dollar. Vid den tiden sa Lilium att det hade fått order, reservationer och alternativ för 780 flygplan över hela världen, med två redan på produktionslinjen. Det finns tecken på att företaget kan hitta en väg ut, antingen genom nya investerare eller lån.
Samtidigt har Volocopter, som grundades 2011 och har samlat in mer än 700 miljoner dollar, också fallit i konkurs och söker investerare.
"De senaste konkurserna verkar ha gett en viss pessimism, men som andra innovationsområden finns det alltid en första frenesi av spänning följt av några nedgångar," sade Dan Sloat, grundare och president för Advanced Air Mobility Institute (AAMI). "Förhoppningsvis kommer vi ut ur doldrums."
Medan Lilium och Volocopter står inför svårigheter, har andra Evtol -spelare lockat enorma investeringar. I mitten av februari tillkännagav Archer Aviation att den hade samlat in ytterligare 300 miljoner dollar i finansiering, inklusive fonder och konton som förvaltades av Blackstone, vilket gav Archer Aviations totala likviditet till cirka 1 miljard dollar. Den framgångsrika finansieringen följer inrättandet av en dedikerad försvarsapplikationsavdelning i december 2024, och den hybrid vertikala start- och landningsflygplanen förväntas bli Archer Aviation första produkt.
Samtidigt har USA-baserad Joby Aviation samlat in mer än 722 miljoner dollar under de senaste sex månaderna, inklusive ett åtagande på 500 miljoner dollar från strategiska tillverkningspartner Toyota i Japan.
"Vi kunde framgångsrikt samla in pengar tack vare våra demonstrerade framsteg när det gäller att föra flygplan till marknaden. Joby fortsätter att leda branschen när det gäller att få Certifiering av FAA, lansera inledande verksamhet i Dubai och producera och flyga fyra flygplan på monteringslinjen i Marina, Kalifornien," sa Eric Allison, Chief Product Officer för Joby.
Trots Archer och Jobys framgång har Evtol -industrin sett betydande konsolidering, och mer förväntas komma. Aamis Sloat uppskattar att det vid en tidpunkt fanns nästan 1, 000 olika evtol -koncept, och nu är det nere till cirka 300.
"Att skapa något nytt är alltid svårt, och att bygga avancerade flygplan är resurskrävande i både tid och pengar ... En del konsolidering är naturlig, men jag är alltid ett fan av människor som försöker göra hårda saker och driva kuvertet," sa Adam Goldstein, VD för Archer Aviation.
En av de största utmaningarna är storleken på investeringar som krävs, särskilt inom infrastruktur. Aamis Sloat uppskattar konservativt att minst 1 miljard dollar måste höjas för att ha en chans att lyckas.
"Och det är galen att säga att det inte är klart att 1 miljard dollar är tillräckligt," sade han.
Mellanöstern dyker upp som en nyckelaktör i branschen. "Förenade Arabemiraten och kungariket Saudiarabien har gjort det klart att de vill vara globala ledare i detta utrymme. De har de nödvändiga resurserna och det är en tydlig värdeförbättring för sina städer," sade Sloat.
Archer sa att den har tecknat "flerpartspartnerskapsavtal" med ett antal viktiga enheter i Förenade Arabemiraten, med fokus på att upprätta elektriska lufttaxi-verksamheter i Abu Dhabi.
"Vi räknar med att börja verksamheten redan i slutet av detta år," sade Goldstein.
Archer planerar också att starta operationer i Los Angeles och New York.
Jobys Electric Air Taxi befinner sig i de sista stadierna i FAA -certifieringsprocessen, och den förbereder sig för att börja flygtestning med FAA -piloter. Joby sa att det har flygt mer än 33, 000 miles av testflyg med fullskaliga prototyper sedan 2017, inklusive mer än 100 flygningar med piloter ombord.
Joby planerar att starta tjänsten i Dubai, eventuellt senare i år. Företaget har också genomfört demonstrationsflyg i Sydkorea och Japan.
"Vi räknar med att börja rulla ut vår tjänst efter certifiering, börja med New York City och Los Angeles och sedan expandera till andra marknader runt om i världen," sade Allison. "Förutom att planera för våra Dubai -verksamheter har vi ansökt om att ha vårt CAA -typcertifikat (en gång tilldelat) bekräftat av tillsynsmyndigheter i Australien, Japan och Storbritannien," sade han.
Resebranschpartnerskap
Som en del av sin färdplan för framgång samarbetar Joby med resebranschen, efter att ha etablerat "efterfrågan och kundupplevelsepartnerskap" med både Uber och Delta Airlines. Partnerskapet med Uber inleddes när marktransportföretaget publicerade en vitbok 2015 på ett on-demand lufttransportkoncept som heter Elevate. I december 2020 förvärvade Joby Elevate.
Uber och Delta Airlines är inte de enda reseföretag som ser Evtols. I juni 2021 tillkännagav Virgin Atlantic en överenskommelse med EVTOL-starten Verticalaerospace för att påskynda flygresor med nollutsläpp, med Virgin som placerade en valfri beställning för 150 EVTOL-flygplan. United Airlines har också uttryckt intresse för att utveckla EVTOL -industrin.
Men vad kommer den nya amerikanska presidenten Trump att tänka på Evtols, särskilt nu när han har gjort det klart att han älskar olja?
Archers Goldstein sa att han är fast tror att den nya Trump -administrationen kommer att vara positiv till Evtols.
"Att förbättra luftfartssäkerheten, innovation och prisvärdhet är ämnen som de flesta i Washington är överens om. Vi ser stöd från president Trump, sekreterare Duffy och andra för Evtol -flygplan," sade han.
Sloat gick med på. "Det känns som," låt oss prioritera den här branschen eftersom det är en möjlighet att slå Kina, "nästan oavsett dess potential att minska klimatförändringarna," sade han.
Kommer konsumenterna att använda EVTols?
Trots några konkurser verkar investerare redo att stödja en evtol -framtid, men hur är det med den resande allmänheten? Sloat sa att det kommer att vara avgörande att övertyga allmänheten om Evtols säkerhet, särskilt efter den senaste luften i luften mellan ett passagerarplan och en helikopter i det upptagna luftrummet i Washington. Han sa att säker drift av EVTols kommer att kräva implementering av så kallad Universal Traffic Management, en konstgjord intelligens (AI) -baserad strategi för lufttrafikkontroll.
"Vi befinner oss vid en tipppunkt där trafikdensitet och dess säkerhetskonsekvenser innebär att endast röstkommunikation och separationer blir allt svårare," sade han. "Ingen enda styrenhet kan realistiskt hantera mer än 100 flygplan på en gång. AI är absolut kritisk."
Sloat uppskattar att Evtol -marknaden kan vara värd 30 miljarder dollar år 2030, efter att kommersiell tjänst börjar redan i år.
Jobys Allison sa att han ser "en enorm marknadsmöjlighet för elektriska lufttaxier."
"Och det viktiga att notera är att det är mycket större än helikoptermarknaden och verkligen inte jämförbar med något som finns idag."