Wang Yu, medlem av den nationella kommittén för det kinesiska folkets politiska rådgivande konferens: Det rekommenderas att ytterligare förkorta flygets stopptid
Den 3 mars skulle den andra sessionen av den 14:e nationella kommittén för det kinesiska folkets politiska rådgivande konferens hållas. Wang Yu, en medlem av den nationella kommittén för det kinesiska folkets politiska rådgivande konferens och ordförande för Spring Airlines, sa att den nuvarande stopptiden för flyget (det vill säga tiden då incheckningsformaliteterna stoppas) vid stora och medelstora flygplatser är i allmänhet mellan 40 och 40-40. 60 minuter. Många passagerare kommer att boka extra tid och rusa till flygplatsen 1-2 timmar i förväg. Men flygplatsen ligger i allmänhet långt bort från staden. Passagerare måste ofta lämna hemmet 3-4 timmar i förväg för att skynda till flygplatsen. Civil luftfart tidseffektivitet Fördelarna kan inte återspeglas. Wang Yu föreslog att genom att planera och bygga terminaler av måttlig storlek, optimera processlayouter och förbättra effektiviteten i korridorbroar, kan vi ytterligare förkorta flygincheckningstiderna och förbättra passagerarupplevelsen och effektiviteten i branschen.
Planering: Undvik att göra terminalbyggnaden för stor
Det är underförstått att stora terminaler är "stora i storlek, höga i spännvidd och svåra att använda". De har många ombordstigningsportar och långa gångavstånd. De har också höga bygg- och driftskostnader och förbrukar mycket energi. På sociala medieplattformar rapporterade många passagerare att "terminalen är för stor och det tar mer än 20 minuter att gå till boardinggate. Om du inte är stark nog måste du ge tillräckligt med tid."
I detta avseende föreslog Wang Yu, baserat på det tidiga planerings- och byggskedet att för att undvika alltför stora terminaler, bör stora flygplatser bygga terminaler av måttlig storlek en efter en efter behov, och ersätta stora enstaka terminaler med flera byggnader för att minska passagerarvandring tid.
Civil Aviation Administration of China har också utfärdat relevanta dokument tidigare. Den 2 januari, för att ytterligare standardisera planeringen och designen av terminalbyggnader och förbättra flygplatsdriftens effektivitet och servicekvalitet, utfärdade Civil Aviation Administration of China "Technical Requirements for Planning and Design of Transport Airport Terminal Buildings (Utkast för kommentar) " (hädanefter kallade "Krav") , och offentligt be om åsikter.
"Krav" nämnde att planering av terminalbyggnadens konfiguration bör ta hänsyn till faktorer som designkapacitet, användningsform, passagerartjänster, flygplansdrift på marken och omfattande transportförbindelser för rimlig planering. Terminalens funktionsyta och processdesign bör bestämmas i enlighet med användningens art, för att uppnå tydliga uppdelningar, rimligt utrymme, bekväma processer och minska passagerarnas gångavstånd och våningsbyte. Användningsbehoven och kontorsmiljön för flygbolag, enheter på plats och fältoperativa avdelningar bör beaktas.
Wang Yu sa att att bygga en terminal av måttlig storlek inte bara kommer att bidra till att förkorta flygincheckningstiden, utan också minska kostnaderna och spara energi.
Process: Minska tiden från incheckning till ombordstigning
På sociala medieplattformar, förutom att passagerare rapporterade att vissa terminaler är för stora och tar lång tid, rapporterade många passagerare också att flygplatssäkerhetsinspektioner är ineffektiva och processen tar lång tid.
När det gäller att optimera processlayouten föreslog Wang Yu att tiden från incheckning till ombordstigning borde minskas ytterligare. Å ena sidan är det nödvändigt att rationellt optimera utformningen av incheckningsområden, säkerhetskontrollområden, väntutrymmen, olika passager, in- och utgångar och andra faciliteter utifrån passagerarnas rörelsevägar, så att passagerarna kan "färre omvägar och omvägar." Öka användningen av självbetjäningsutrustning för att minska kötiden och förbättra linjeeffektiviteten.
Å andra sidan måste säkerhetsinspektionens effektivitet förbättras ytterligare genom uppdatering av teknisk utrustning. Wang Yu sa att många länder i EU och Nordamerika har infört CT/3D-säkerhetsskannrar, som snabbt och exakt kan skanna handbagage. Passagerare behöver inte ta ut vätskor, datorer eller andra elektroniska enheter, vilket avsevärt minskar tiden för säkerhetsinspektioner. Han föreslog att inhemska flygplatser bör överväga att lära sig av denna typ av teknisk utrustning för att förbättra effektiviteten i övergripande säkerhetsinspektioner.
"Krav" nämnde också att anläggningar för passagerarprocesser bör vara rimligt arrangerade baserat på faktorer som typen av terminalanvändning, huvudsakliga passagerarprocessnoder, utrustnings- och anläggningsbehandlingshastigheter och effektiv användning av självbetjäningsutrustning för att säkerställa smidig och effektiv passagerare processer.
Tidigare har Kinas civila luftfartsförvaltning lanserat tjänsten "Easy Security Check" för att underlätta passagerarnas resor. Genom att boka denna tjänst kan passagerare använda den dedikerade kanalen "Easy Security Check" och uppleva snabbare och effektivare processer och åtgärder för säkerhetsinspektioner än tidigare. Idealisk Tiden för att klara säkerhetskontrollen förkortas med mer än 50 % jämfört med tidigare. Den 28 december 2021 har 40 civila flygplatser officiellt lanserat denna tjänst.
Brobeläggning: debiteras enligt resursanvändningstid
Utöver de problem som rapporterats av passagerare som långa avstånd och långa procedurer, nämnde Wang Yu också ökningen av flygplatsens brostoppsfrekvens.
Wang Yu menar att avlägsna flygsäten och skyttelbussar är viktiga faktorer som påverkar passagerarnas ombordstigningstid och upplevelse. Han sa att prisinflytande borde användas för att uppmuntra snabb ombordstigning, tillåta fler flyg att parkera nära flygplanet, öka bridgeboardinghastigheten och underlätta för passagerare att snabbt gå ombord på planet.
För närvarande har Civil Aviation Administration i Kina kraftigt ökat kajgraden för flyg på tiotals miljoner flygplatser nära bron, och effekten är anmärkningsvärd. Data från 2024 års National Civil Aviation Work Conference visar att 2023 kommer den genomsnittliga övergångshastigheten för flygningar på tiotals miljoner flygplatser att öka med 3,41 %, med totalt 150,000 överbryggande flygningar, vilket gynnar 22,39 miljoner passagerare.
Kina lågintensitetsljus typ A, billig lågintensitetsljus typ A,
Kina Medium B obstruktionsljus, Kina Medium A obstruktionsljus.
När det gäller att ytterligare förbättra beläggningsgraden för broar, föreslog Wang Yu att man skulle ändra den traditionella metoden att debitera per person på flygplatsen till att debitera baserat på resursanvändningstid, och att öka omsättningshastigheten för korridorbron under de befintliga resurserna, och därigenom öka beläggningsgraden för bro , sparar passagerarnas tid och förbättrar ombordstigningen. erfarenhet.
Under de senaste åren har höghastighetståg successivt tagit bort passagerare inom civilflyget. En färsk rapport från Flight Manager påpekade att konkurrensen mellan höghastighetståg och civilflyg har utökats från de tidigare erkända 800 kilometerna till 1 200 kilometer. Jämfört med den mer komplicerade ombordstigningsprocessen för civil luftfart är höghastighetsjärnvägens infart, säkerhetskontroll, väntan och andra aspekter relativt bekväma och enkla.
Därför, genom planering av terminalbyggnadskonstruktion, optimering av processlayout och förbättring av korridoreffektiviteten, samtidigt som incheckningstiden för flygningen förkortas ytterligare, kan det också stärka konkurrenskraften för civil luftfart och främja högkvalitativ utveckling av den civila luftfarten. industri.