När ByteDances intäkter överstiger alla inhemska flygbolags
Nyligen rapporterade utländska medier att ByteDances intäkter 2023 förväntas uppgå till 110 miljarder USD, gå om Tencent och närma sig Meta. Om nyheterna stämmer kommer ByteDances intäkter 2023 att motsvara cirka 770 miljarder RMB, vilket kommer att vara 2,3 gånger intäkterna för alla 66 inhemska flygbolag 2022 på 336,5 miljarder RMB, och intäkterna för alla 62 inhemska flygbolag 2019 av RMB 648,7 miljarder 1,2 gånger yuanen. Vad betyder det när ByteDances årliga intäkter överstiger mer än 60 inrikesflygbolags? Vad ska inhemska flygbolag göra?
1. Översikt över ByteDance
ByteDance syftar på Beijing Douyin Information Services Co., Ltd. (som heter Beijing ByteDance Technology Co., Ltd. före maj 2022), som grundades 2012. Det har ett registrerat kapital på 200 miljoner yuan och dess vision är att bygga ett " global plattform för skapande och kommunikation."
Enligt Bytedances officiella hemsida inkluderar Bytedances produkter Toutiao, Douyin, Xigua Video, Dianchedi, Pipixia, Feishu, Tomato Novel, Juju Engine, Xiaohe Health, etc.
Enligt rapporter i utländska medier kommer ByteDances intäkter 2021 att vara 61,7 miljarder USD, en ökning med 80 % från år till år och en förlust på 7,15 miljarder USD; 2022 kommer dess intäkter att vara 85,2 miljarder USD, en ökning med 38 % jämfört med föregående år, med en rörelsevinst på 20 miljarder USD. ByteDances huvudsakliga intäkter kommer från reklam, belöningsdelning för livesändningar och e-handelsprovisioner. Enligt rapporter är ByteDances belöningsandel för livesändningar cirka 30 %-50 % och Douyins e-handelsprovision är cirka 2 %-5 %.
ByteDances enorma intäkter kommer från enorm trafik. Enligt rapporter, i juni 2023, har antalet kinesiska nätanvändare nått 1,08 miljarder, och Douyins DAU (dagliga aktiva användare) har överstigit 800 miljoner. Enligt rapporter kommer GMV (total varutransaktionsvolym) för Douyin e-handel 2021 att vara 880 miljarder yuan, och den totala användarpenetrationen kommer att vara 26% (e-handelsanvändare står för andelen Douyin-användare); GMV år 2022 kommer att vara 1,38 biljoner yuan, en ökning från år till år. Tillväxttakten är 57 % och den totala användarpenetrationen är 45 %; medan GMV från januari till oktober 2023 är nära 2 biljoner yuan, med en tillväxttakt på 60 % från år till år. Douyin e-handel GMV kommer från "innehållsfältet" (livssändningsrum, korta videor) och "hyllfältet" (Douyin-gallerian, butiker, etc.). Till exempel, från januari till oktober 2023, översteg innehållsfältets GMV 1,3 biljoner yuan.
ByteDances enorma trafik härrör från dess kärntekniska fördelar. Baserat på personlig rekommendationsmotorteknik görs personliga rekommendationer baserat på flera dimensioner som varje användares intressen och plats. Det rekommenderade innehållet inkluderar inte bara nyheter i snäv mening, utan även musik, filmer, spel, shopping och annan information. Genom social beteendeanalys beräknas användarintressen på 5 sekunder; genom analys av användarbeteende uppdateras användarmodellen inom 10 sekunder efter varje användaråtgärd. Extrahera dussintals till hundratals högdimensionella funktioner för varje del av information, och utför dimensionsreduktion, likhetsberäkning, klustring och andra beräkningar för att ta bort duplicerad information; utföra maskinklassificering, sammanfattningsextraktion, LDA-ämnesanalys, informationskvalitetsidentifiering och annan bearbetning av informationen. . Realtidsrekommendation, rekommendationsresultaten beräknas inom 0,1 sekunder, artikelextraktion, brytning, deduplicering och klassificering slutförs inom 3 sekunder, ny användarintressefördelning beräknas inom 5 sekunder, och användarmodellen uppdateras inom 10 sekunder.
2. Likheter och skillnader mellan ByteDance och flygbolag
ByteDance och flygbolag tillhör olika branscher, men de har också saker gemensamt.
(1) De är alla professionella kontakter
ByteDance och flygbolag är båda professionella kopplingar.
Internetplattformen etablerad och driven av ByteDance kopplar samman producenter och konsumenter. Till producenter hör produkt- eller tjänstetillverkare (inklusive annonsörer), produkt- eller tjänstesäljare, producenter av underhållningsinnehåll etc. Konsumenter är huvudsakligen individer som köper produkter eller tjänster via plattformen, njuter av underhållningsprogram, betalar inköpspriset eller direkt belönar dem. ByteDance själv producerar eller tillhandahåller inte en specifik produkt eller tjänst. Dess produkt är en plattform för användning av ett stort antal producenter och konsumenter. Dess servicemål är inte specifika och svåra att förutse.
De flygningar som utförs av flygbolag använder flygplan som transportörer för att koppla ihop passagerare och frakt i olika städer. Antalet stadspar som är sammankopplade med flyg är enormt och skillnaden i efterfrågan är enorm. Vissa stadspar har också alternativa konkurrenter som höghastighetståg och motorväg. Flygbolagens servicemål är inte heller specifika och svåra att förutse.
(2) Icke-linjära producenter VS linjära producenter
Bytedance är en icke-linjär producent och flygbolag är linjära producenter.
ByteDances internetplattform har betydande skaleffekter. Ju bättre plattform, desto fler producenter och konsumenter kommer den att attrahera. Ju fler producenter och konsumenter det finns, desto fler producenter och konsumenter kommer det att fortsätta attrahera. På grund av Internet På grund av teknikens och produkternas egenskaper behöver ByteDance inte öka investeringarna i proportion till detta. Därför ökar marginalnyttan icke-linjärt. Naturligtvis, när en bättre plattform dyker upp eller det finns problem med plattformen, kommer även producenter och konsumenter att falla av en klippa.
Flygbolagens skaleffekt är inte betydande. Flyg som produkter är tidskänsliga och engångsresor och kan inte lagras som inventarier under lång tid. Produktionen är begränsad av antalet flygplan, flygplatsscheman, besättningar och andra resurser. För att öka produktionen avsevärt måste antalet flyg eller flygplan ökas i enlighet med detta, och efterfrågan under högsäsong Det är omöjligt att fortsätta öka investeringarna när efterfrågan är stark, och det är omöjligt att effektivt minska resursinvesteringarna när efterfrågan minskar under lågsäsong. Dessutom är efterfrågeskillnaderna mellan stadspar stora och efterfrågan på nya rutter, nya flygtider och biljettpriser är ofta låga. Samtidigt är det allt svårare för flygbolagen att möta olika passagerares behov med samma produkt. Därför är flygbolagens produktion linjär, marginella fördelar minskar och det finns ett inneboende tak och i princip inget golv. När dess affärsmodell förblir oförändrad under lång tid och den ekonomiska styrpolitiken har vissa restriktioner, kommer dess lönsamhet att vara oroande och det blir svårt att stödja en långsiktig sund utveckling.
Figur 1: Rörelsevinstmarginal för relevanta noder i den inhemska turistnäringskedjan 2019
När ByteDances årliga intäkter överstiger fler än 60 inrikesflygbolag har en elefant dykt upp i rummet. Det bästa valet är att aktivt välja att möta och interagera med det. ByteDance och flygbolag är båda kopplingar, var och en med sina egna kärnstyrkor, och det finns olika samarbetsmöjligheter. Vad ska flygbolagen göra?
3. Vad ska flygbolagen göra?
(1) Ta initiativ för att locka trafik så snart som möjligt
Som en gigantisk plattform som lockar konsumenter, när ByteDances trafik överstiger många företags och dess årliga intäkter överstiger alla fler än 60 inhemska flygbolag, bör flygbolagen inte bara lära av nya metoder, utan också ta initiativet så snart som möjligt Grab trafik.
Det är dock för närvarande inte många flygbolag som har gått in på Douyin-plattformen för marknadsföring.
Air Macau är det första flygbolaget att gå in i Douyin Life Service. Air Macau har fullt ut upplevt trafikavledningseffekten från att "plantera gräs och dra ogräs" till en mer direkt försäljningskonvertering. Efter två månaders uppgörelse vann den 12 juni 2023 topp 2-platsen i gruppköplistan för den dagen, strax efter Oriental Selection.
Enligt Douyins officiella data har antalet Douyin-användare som tittar på reseinnehåll under första kvartalet 2023 överstigit 400 miljoner. Att dra nytta av trafik är att dra nytta av teknisk utdelning, och att aktivt omfamna massiva konsumenter är en central fördel med samarbete. Varför inte?
(2) Bygg noggrant om och driv din egen försäljningsplattform
Superplattform är en ny sak i den digitala tidsåldern. UNCTAD nämnde 7 superplattformar i "Digital Economy Report 2019", nämligen Microsoft, Apple, Amazon, Google, Facebook, Tencent och Alibaba. Det finns också många superplattformar på branschnivå. Turistbranschens superplattformar inkluderar Booking, Expedia och Ctrip. vänta. ByteDance är en ny superplattform, men det är definitivt inte den enda plattformen.
Konkurrensen mellan superplattformar är förkrossande. En superplattform är en navnod som samlar resurser och kopplar samman producenter och konsumenter. Det är produkten av den ständiga förfining av social arbetsfördelning som drivs av vågen av ny teknik. Mitt emot superplattformen finns en oberoende plattform baserad på sin egen APP. Ur ett kundperspektiv är det uppenbarligen orimligt att installera separata appar för flygbolag, hotell och attraktioner som har låga utnyttjandegrader. Ur en leverantörs perspektiv, i den digitala tidsålderns stora hav, om en superplattform jämförs med en grupp hangarfartyg som åker i vinden och vågorna, är oberoende plattformar baserade på flygbolagens egna appar och officiella webbplatser mer som små sampans som kan du inte låta bli att blåsa?
(3) Samarbeta för att skapa ett verkligt gratis flyg
Efter att covid-19-epidemin började lanserade många inhemska flygbolag olika flyg-i-för-väg-produkter, främst paketbiljetter. Den här typen av flyg-som-du-gå-produkter är dock huvudsakligen baserade på flygbolagets befintliga flygningar och utbudet är begränsat. Flygbolag kan ännu inte tillåta passagerare att verkligen flyga som de vill.
Semi-Private Airlines är en ny flygmodell som har vuxit fram främst i USA de senaste åren. Den har egenskaperna hos traditionell kommersiell flygning och privatflyg. Som en ny flygmodell har många semi-privata flygbolag tagit med sig många nya koncept, såväl som många nya tjänsteförändringar och nya rutiner, såsom "hop-on jet service" och icke-invasiv säkerhetskontroll, boka vid-the- plats, den första passageraren bestämmer flygtiden, allt-du-kan-flyga, on-demand privatflyg, on-demand-flyg (on-demand-flyg), crowdsourced-flyg (crowdsourced-flyg eller crowdfunded-flyg), delade flygningar, etc. För Exempelvis tillåter SetJet medlemmar att boka biljetter 60 minuter innan det senaste flyget lyfter och checka in 20 minuter innan det senaste flyget lyfter; och, med undantag för reguljärflyg, bestäms den specifika tiden för andra flygningar av den första reguljära passageraren.
För närvarande har Kina ett stort antal små och medelstora flygplatser. Utnyttjandegraden för små och medelstora flygplatser är dock inte hög och antalet regionala flygplan är också mycket litet. Det låga utnyttjandet av små flygplatser och bristen på regionala flygplan betyder dock inte att det inte finns någon efterfrågan på marknaden. Nyckelfrågan kan vara hur man effektivt kopplar samman utbuds- och efterfrågesidan och uppnår exakt design och utbud av produkter som drivs av efterfrågan. I eran av framväxten av semi-privata flygbolag och eran av superplattformar som kan samla ett stort antal konsumenter, särskilt på små och medelstora flygplatser med låg utnyttjandegrad, samarbetar flygbolagen med superplattformar som ByteDance för att ge full spela till sina respektive kärnfördelar och helt baserat på passagerare. Genomförbarheten och ekonomin för efterfrågan design och utförande av flygprodukter ökar.
(4) Bygg en operativ plattform baserad på kärnfördelarna
Kärnfördelarna för alla branscher eller företag är begränsade, och varje inkrementell verksamhet utöver kärnfördelarna kan sänka operativ effektivitet och lönsamhet. Ett idealiskt företag bör vara en operativ plattform baserad på kärnstyrkor, som förstärker fördelarna till det yttersta och minimerar nackdelarna.
Globalt är Europas Ryanair det flygbolag som ligger närmast plattformsuppbyggnad.
China Runway landningsljus,
LED bräcklig flänsfabrik,
Kina flygplats bärbar lampa,
Anpassad LED-helikopterplatta.
Indikatorerna för förhållandet mellan man och maskin för stora flygbolag runt om i världen varierar mycket, vilket är relaterat till faktorer som varje företags affärsomfattning och supportmodell; Ryanairs förhållande man-till-maskin är endast 3, med 341 flygplan och 84. På grund av storleken på driftbasen har man-maskin-förhållandet nått en extremt låg nivå; totalt sett är förhållandet mellan personer och maskin för stora flygbolag omvänt proportionellt mot rörelsevinstmarginalen, det vill säga ju lägre man-maskin-förhållandet är, desto högre är rörelsevinstmarginalen. När förhållandet människa-maskin gradvis ökar visar rörelsevinstmarginalen en nedåtgående trend. Ryanairs ultralåga man-till-maskin-förhållande och personalstruktur avslöjar Ryanairs följande ledningsstrategier: fokus på nyckelpersonella resurser; outsourca icke-kärnverksamheter; förenkla hanteringen och eliminera icke-värdeskapande funktioner.
Outsourcing av icke-kärnverksamhet är en oundviklig trend av social utveckling. Flygbolagen kan välja att lägga ut en rad supporttjänster på entreprenad som flygplansunderhåll, måltidsmaskiner, marktjänster, IT och logistikstöd. På grund av stordriftsfördelar och professionell arbetsfördelning kan outsourcingleverantörer slutföra sitt arbete professionellt och effektivt, samtidigt som flygbolagen kan få uppenbara kostnads- och effektivitetsfördelar och effektivt kunna fokusera resurserna på kärnverksamheterna.
Kärnan i ett företag är en operativ plattform som samlar resurser för att slutföra specifika funktioner. Jämfört med traditionella flygbolag strävar Ryanair inte efter innehav av resurser, en stor och heltäckande verksamhet, marknadsandelar, branschkedjeintegration eller diversifiering. Ledningen har länge fokuserat på sina huvudsakliga affärs- och marknadssegment. Ryanair använder kärnprodukter med konkurrensfördelar som operatör och mobilt Internet som resursaggregationsplattform för att länka samman relaterade företag och fullt ut möta kundernas behov, vilket representerar trenden med flygbolagsverksamhetsplattform.