Wings of Dawn: En kort diskussion om trenderna inom den civila flygindustrin 2024
Den globala civila flygindustrin har uppnått en omfattande återhämtning och ytterligare förbättrad lönsamhet 2023 när diset av epidemin har försvunnit ytterligare. Enligt förutsägelsen från International Air Transport Association (IATA) kommer de totala intäkterna för den globala flygindustrin att nå 896 miljarder US-dollar 2023, vilket uppnår en tillväxttakt på 9,7%. årlig tillväxt. Ur makromiljöns perspektiv, trots de många geopolitiska osäkerheterna, kommer den globala GPD fortfarande att upprätthålla en tillväxttakt på cirka 3 % 2024. Dessutom, med avmattningen i takten i räntehöjningarna för amerikanska dollar, nedgången i inflationstrycket, och den kinesiska ekonomin Med den ytterligare återhämtningen kommer passagerar- och fraktflyget att fortsätta att öka. Därför, efter att ha gått in i 2024, kommer flygindustrins motståndskraft att återspeglas ytterligare och återhämtningsmomentumet kommer att stärkas ytterligare. Men under förutsättningen att branschen som helhet förbättras finns det flera specifika trender som förtjänar vår uppmärksamhet. Den här artikeln kommer att göra en kort analys av dessa trender för att väcka uppmärksamhet.
1. Tecknen på industrins återhämtning är mer uppenbara och flygbolagens lönsamhet förbättras
Enligt prognoser från International Air Transport Association (IATA) kommer den globala flygpassagerarvolymen att överstiga 4,7 miljarder passagerare och intäkterna kommer att nå 964 miljarder USD 2024, samtidigt som frakten också kommer att växa snabbt, med intäkter som förväntas uppgå till 111 miljarder USD. Att döma av aktuella uppgifter kommer 2024 kapaciteten som investeras av globala flygbolag äntligen att överstiga 2019 och uppnå en positiv tillväxt på cirka 10 %. Bland dem har Asien-Stillahavsområdet det mest iögonfallande resultatet, med en årlig tillväxt på nästan 30 %, medan Nordamerika Även om den regionala tillväxten har försvagats är tillväxttakten fortfarande över 10 %. Från och med 2024 kommer tillväxten på den globala flygmarknaden att bli mer normaliserad.
Dessutom, även om fenomenet med höga priser på grund av begränsade kapacitetsinvesteringar under de senaste två åren kommer att upphöra, kommer flygbolagen att fokusera på att öka beläggningsfaktorer och marknadsandelar. Och i takt med att flygbolagens kostnadssida gradvis stabiliseras kommer flygbolagen Bolagets vinstmarginaler att öka ytterligare.
2. De traditionella stora flygbolagens röst fortsätter att öka
Även om passagerarresandet kommer att öka under 2024, minskar totalt sett antalet flygbolag som kan ta oss till våra destinationer. Flygbolag har gått samman i årtionden för att maximera stordriftsfördelar, en trend som har accelererat under åren efter pandemi, med Lufthansa Group, Air France-KLM Group och IAG i Europa IAG) är allmänt kända som de tre jättarna inom flyget, men de kan bli ännu större 2024.
I maj förra året förvärvade Lufthansa Group 41 % av det italienska nationella flygbolaget ITA Airways. Samtidigt, i slutet av september förra året, bekräftade Portugal försäljningen av minst 51 % av den kontrollerande andelen i TAP Air Portugal, och många företag har uttryckt intresse. . Bara några dagar senare sålde Scandinavian Airlines (SAS) en andel på 20 % till ett konsortium inklusive Air France-KLM Group, och många analytiker tror att denna andel kan öka med tiden. Dessa integrationer kommer att fortsätta under 2024.
Efter epidemin måste flygbolagen omstrukturera sina kostnadsstrukturer. Traditionella stora flygbolag har inte bara skalfördelar, utan har också fördelar som små och medelstora flygbolag inte kan matcha i nyckelfaktorer som rutttider, flygplansintroduktion, talang och pengar. Detta är Detta är mer uppenbart i den speciella inhemska marknaden och regelverk. Därför kommer olika former av integration att fortsätta, och de traditionella stora flygbolagens röst kommer att fortsätta att öka.
3. Den snäva kapaciteten kommer att fortsätta
År 2024, på grund av den dubbla påverkan av hastigheten för leverans av nya flygplan och problem med Pratt & Whitneys motorer, kommer kapacitetsbristen hos globala flygbolag att fortsätta att existera. Även om Airbus levererade 735 flygplan och Boeing levererade 528 flygplan 2023, kan detta fortfarande inte uppfylla flygbolagets kapacitetsplanering. Tillsammans med begränsade resurser i försörjningskedjan kan leveransproblem för flygplan fortsätta till efter 2025.
Samtidigt är många flygbolag frustrerade över att Pratt & Whitneys motorproblem kan förvärras 2024, vilket fortsätter att förvärra problemet med flygbolagens kapacitetsbegränsningar.
Dessutom, den 7 januari, ramlade en nödlucka (dörrplugg) av ett Boeing 737 MAX9-flygplan från Alaska Airlines i USA av kort efter start. Denna incident resulterade i att 171 flygplan av denna typ över hela världen grundstöts för inspektion (det finns för närvarande ingen sådan flygplanstyp i Kina). Även om den efterföljande effekten återstår att se, kommer den utan tvekan att ytterligare förvärra problemet med flygbolagens kapacitetsbegränsningar.
4. "Hållbar utveckling" har blivit ett vanligt ämne
Under epideminår drabbades den globala flygindustrin mycket och hållbar utveckling hamnade i baksätet, men nu har detta ämne blivit ett normalt ämne inom flygbranschen. Bland dem är hållbart flygbränsle (SAF) det mest kritiska ämnet, som kommer att uppmärksammas ytterligare under det kommande året och därefter. Enligt uppskattningar från International Air Transport Association (IATA) förväntas SAF bidra med cirka 65 % av utsläppsminskningarna till 2050 för att uppnå flygindustrins mål om nollutsläpp. Men år 2024, även om SAF:s produktion kommer att öka till 1,875 miljarder liter, kommer den fortfarande att vara långt ifrån att möta flygindustrins behov. För att nå 2030-målet att minska koldioxidutsläppen med 5 % behöver världen producera cirka 17,5 miljarder liter hållbart flygbränsle.
lågintensitetsljus typ A pris, lågt pris Airport Crossbar Light,
leverantörer av lågintensitetsljus typ A, skräddarsydda lågintensitetsljus typ B.
Under de senaste åren har många länder och flygbolag aktivt undersökt expansionen av användningen av hållbart flygbränsle och främjat den gröna utvecklingen av flygindustrin, för att uppnå flygindustrins 2050-mål för nettonollutsläpp. Inrikes, i april 2023, undertecknade Airbus och China Aviation Fuel Group Co., Ltd. ett samarbetsavtal för att stärka samarbetet mellan Kina och Europa i produktion, tillämpning och utveckling av standarder för hållbart flygbränsle. Detta samarbete kommer att öka produktionen av hållbart flygbränsle och optimera försörjningskedjan och sträva efter att öka andelen hållbar flygbränsleanvändning till 10 % till 2030.
5. Tillämpningen av vetenskaplig och teknisk innovation fortsätter att fördjupas
År 2024 kommer många vetenskapliga och tekniska landvinningar som ackumulerats under många år att bära frukt, och tillämpningen av vetenskaplig och teknisk innovation inom flygindustrin kommer att fortsätta att fördjupas. Inom området för obemannade elektriska vertikala start- och landningsflygplan eVtol kommer fler produkter nära verkliga tillämpningsscenarier att släppas. Till exempel planerar det tyska företaget Volocopter, som påstår sig vara en "pionjär inom urban luftmobilitet", att lansera sin produkt vid Paris OS och Paralympics som kan förändra spelet. Vanlig eVtol. Enligt Volocopter kommer flygplanet att fungera i den franska huvudstaden från fem små terminaler som kallas "vertikala hamnar". Inrikes, den 13 oktober 2023, meddelade EHang Intelligent Holdings att EH216-S obemannade flygplanssystem oberoende utvecklat av EHang Intelligent har erhållit typcertifikatet (Type Certificate, förkortat som typcertifikatet) officiellt utfärdat av Kinas civila luftfartsförvaltning. "TC"), vilket indikerar att modelldesignen för EH216-S helt överensstämmer med säkerhetsstandarderna och luftvärdighetskraven från Civil Aviation Administration of China, och är kvalificerad för bemannad kommersiell operation av obemannade flygplan. "Att flyga iväg" kommer gradvis att bli verklighet.
Samtidigt, på grund av den snabba utvecklingen av artificiell intelligens och digitalisering, har flygbolag runt om i världen också djupt integrerat dessa teknologier i sin verksamhet. Till exempel har Eihad Airways i Mellanöstern utvecklat en reservationsapplikation BOTIM, där kunderna bara behöver ange grundläggande information. , BOTIM kan hjälpa till att slutföra alla bokningstjänster. Dessutom sa Air India att det kommer att införa artificiell intelligens på djupet i sin verksamhet, medan Amsterdams flygplats använder artificiell intelligens för att förbättra säkerhetsprocedurerna. Inrikes har China Eastern Airlines uppnått trådlös nätverkstäckning under flygning på mer än 100 bredkroppsflygplan, och passagerare kan uppleva det första Asien-Stillahavsområdet 6D-satellit-höghastighetsnätverket under sin resa. Dessutom har begreppet "smart civil luftfart" blivit ett hett ord de senaste åren och många praktiska tillämpningsscenarier som flygplatssäkerhet, konsignation, detaljhandel etc. kommer successivt att implementeras.
Sammantaget, även om den civila flygindustrin år 2024 fortfarande kommer att möta många problem kvar från epidemin, kommer tillväxt att vara temat. Samtidigt kommer branschen att genomgå en djupgående rekonstruktion och förbereda sig för en bättre framtid under inflytande av de två krafterna teknik och hållbar utveckling. Gör dig redo för en hälsosammare och mer motståndskraftig morgondag, med gryningens vingar och inleda gryningen.
