Sol låg intensitet typ B

Produktspecifikation

Solflygets obstruktionsljus som Flylights sol med låg intensitet typ B-ljus kan omvandla ljusenergi till elektrisk energi och lagra den i litiumjärnfosfatbatteriet genom styrenheten. Litiumjärnfosfatbatteriet levererar den elektriska energin till kontrolldelen. Ljuskontrollsensorn känner av om det är dag eller natt och sänder signalen till styrenheten. Kontrollanten gör sedan en bedömning. Om dagtidsregulatorn inte ger LED-drivrutinssignalen fungerar inte LED-drivrutinen och lysdioden tänds inte; om nattregulatorn ger motsvarande signal till LED-drivrutinen fungerar LED-drivrutinen enligt styrsignalen och lysdioden tänds och släcks enligt styrsignalen.

Designmetod för strömförsörjningsläge

(1) Bestäm driveffekt, drivspänning och ström enligt ljusintensitetsbehoven;

(2) Bestäm körtiden enligt körkraven;

(3) Bestäm strömförsörjningens batterikapacitet och andra parametrar enligt körtiden;

(4) Bestäm solenergi enligt batterikapacitet och körtid;

(5) Bestäm strömförsörjningsplanen enligt ovanstående krav. Denna plan använder högeffektiva solpaneler och litiumjärnfosfatbatterier som huvudkomponenter;

Solenergi är i linje med den nationella politiken för energibesparing och utsläppsminskning. Det är särskilt lämpligt för områden där direkt strömförsörjning är obekvämt på grund av miljöförhållanden eller där kostnaden för direkt strömförsörjning är hög.

Omedelbart spänningsskydd

Strömingångs-, styr- och övervakningsgränssnittskretsen ska kunna motstå följande vågspänningar, nämligen: 3000 A, 8/20 us kortslutningsströmpuls och 6000 V, 1.2 / 50us öppen kretsspänningspuls och vara utrustad med förmågan att motstå ovanstående överspänning Skyddsanordningen.

läckström

Solflyghinderlampor ska kunna motstå AC 1000V eller DC 1414V testspänning mellan varje strömingångsterminal och lamphuset utan nedbrytning i 10s, och läckströmmen under inomhustemperatur och fuktighetsförhållanden bör inte överstiga 10uA.

Varningstecken

Det bör finnas varningsskyltar på utsidan av skalet med en spänning högre än 150V (DC eller AC effektivt värde) inuti. Om det finns en högspänningskondensator med en spänning högre än 150V i fallet, bör ett varningsskylt också ställas in i fodralet.

Förreglingsbrytare

Varje strömförsörjningsenhet ska vara utrustad med en förreglingsbrytare så att ingångsströmmen automatiskt stängs av när lådan öppnas och spänningen på kondensatorn automatiskt laddas ur till 50V inom 30 sekunder. En förreglingsbrytare finns också på varje kapacitiv blixtanordning.1 Tekniska parametrar

1 Tekniska parametrar

1.1 Mått (mm)

1.2 Tekniska parametrar

Följande parametrar erhålls under normalt temperaturtest. (25 °C)

2. Detaljerad förklaring av flyghinder ljusledningar

Det finns tre sätt att ansluta flyghinderljus, det ena är genom signallinjestyrning, det andra är genom effektmoduleringskontroll och det andra är GPS-synkronisering.

1. Signallinjestyrningsmetod

a. Signalledningen styr huvud- och hjälpljusen synkront: antalet kärnor i flygobstruktionsljussignallinjen och blinkande ljuskabel är fyra kärnor, den bruna ledningen och den svarta ledningen är strömkabeln, den blå ledningen är signalkabeln och den gulgröna ledningen är jordledningen; alla För lampor som behöver blinka, anslut alla ledningar i samma färg parallellt, anslut de gula och gröna ledningarna till marken och anslut sedan de bruna och svarta ledningarna till strömförsörjningen. (Se manualen för mer information)

b. Signalkabeln styr anslutningen mellan styrenheten och ljuset: när du installerar, anslut hjälpljusets nätsladd och styrenhetens nätsladd parallellt och signalledningen parallellt med styrenhetens signallinje. Anslut de gula och gröna ledningarna till styrenheten efter jordning. Det kan fungera normalt efter påslagning. (Se manualen för mer information)

(2) Kontrollmetod för effektmodulering

a. Synkron anslutning av huvud- och hjälplamporna i effektmodulering: huvudljuskabeluttaget för flygobstruktionsljusets kraftlänk som blinkar är fyrkärnig, den bruna ledningen och den svarta ledningen är strömkablarna, den blå ledningen är uteffektskabeln och den gulgröna ledningen är jordledningen; Det är en trekärnig tråd, den bruna ledningen och den blå ledningen är strömkablarna, och de gula och gröna ledningarna är jordkablarna; alla blå ledningar i hjälplamporna som måste blinkas är anslutna parallellt med de blå ledningarna i huvudljusen; de bruna ledningarna är anslutna till de bruna ledningarna i huvudljusen Parallellanslutning; efter anslutning av de gula och gröna ledningarna till marken behöver du bara slå på huvudljuset för att fungera normalt (se manualen för detaljer)

b. Anslutning av styrläge för effektmoduleringsregulator: När du installerar, anslut nätsladdarna för alla extraljus och strömsladdens utgångsledningar på styrenheten tillsammans; efter jordning av de gula och gröna ledningarna, slå på styrenheten för att fungera normalt. (Se manualen för mer information)

(3) GPS-synkroniseringsläge: Välj bara lämplig nätsladd enligt lampans faktiska strömförbrukning för att ansluta till motsvarande strömförsörjning av lampan. (Vår nya GPS-synkrona blinkande hinderlampa antar ett avancerat GPS-tidssystem, som realiserar en enkel anslutningsmetod under förutsättning att uppnå synkront arbete och kan realisera synkron blinkning av alla lampor och lyktor över hela landet).

3. Installation

3.1 Schematiskt diagram

Hur väljer man ett hinderljusfäste för flyghinderljus?

Flyghinderljus måste fixeras på hinder genom ett monteringsfäste för flyghinderljus, istället för att helt enkelt låsa flyghinderljusen på betongtaket eller parapet och andra material.

Flyghinderljusfästen måste utformas utifrån byggmiljön på plats och materialreferensen för installationsobjekten. Det är omöjligt att uppnå en hinderljusfäste som passar alla hinder. Därför, efter att ha bestämt valet av flyghinderljus, är det nödvändigt att tillhandahålla relevanta CAD-designritningar (i allmänhet höjd, nod och toppvyer) på hinderplatsen. Baserat på de medföljande ritningarna kan de relevanta teknikerna designa ett tillämpligt hinderljusfäste.

Flygobstruktionsljusfästen kan delas in i vertikala monteringsfästen. Vertikala monteringsfästen används oftare och är mest lämpliga för installation av flyghinderljus på toppen / hörnet. Sidoväggsfästen är mest lämpliga för flyghinderljus som ska installeras på ytterväggar. Monteringsfästen av hoop-typ är mest lämpliga för skorstenar, kyltorn och andra staket och plattformsskydd på cylindriska hinder.

4. Standard

(1)"Hinderljus för luftfart (MH/T6012-2015)".

(2)"Specifikation för inspektion av flygobstruktionsljus (AC-137-CA-2017-05);

(3) Standard för civil flygplatsflygområde (MH5001-2013).

(4) Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO)

Innan vi köper sol med låg intensitet typ B-ljus måste vi först bestämma höjden på installationsplatsen för flyghinderljus. Enligt relevanta nationella bestämmelser har flyghinderljus som används i olika höjder olika ljusintensitet, ljusfärg och blinkfrekvens. För att undvika flyghinderljus Köpfel, Shenzhen Shiluda Technology Co., Ltd. introducerar kortfattat de olika typerna av solhindervarningslampor på hög höjd, solflyghinderljus installationsavståndsområde:

Solflyg obstruktionsljus är i allmänhet indelade i låg intensitet, medelintensitet och hög intensitet. De vertikala och horisontella avstånden för flyghinderljus är större än 45 meter för byggnader och deras anläggningar, och de tre typerna av hindermarkeringsljus kan användas tillsammans med varandra. Klassificering av hinderindikator för luftfart

Under 45 meter över marken bör lågintensiva flyghinderljus sättas upp i relativt öppna omgivningar, som alltid är ljusröda.

Byggnader och anläggningar 45 meter över marken och 105 meter under marken: använd medelintensiva flyghinderljus av typ B som röda blixtar, blinkande frekvens mellan 20-60 gånger per minut och effektiv ljusintensitet på 2000cd ± 25%.

Använd medelintensiva A-typ flyghinderljus över 105 meter över marken och under 150 meter; vit blinkande, effektiv ljusintensitet (2000-20000cd) ± 25%.

För byggnader och anläggningar över 150 meter från marken, använd högintensiva solhindervarningslampor på hög höjd och måste vara vita blinkande lampor. Blixtfrekvensen bör vara mellan 20-70 gånger per minut. Den effektiva ljusintensiteten beror på bakgrundens ljusstyrka. Det fungerar 24 timmar om dygnet.

5.1 Solar Low intensity type B, International Civil Aviation Organization, bilaga 14, volym 1, 8:e upplagan, "airport design and operation", juli 2016, tabell 6.3.

Backgroud kunskap:

Flygobstruktionsljus blixtskyddsåtgärder-obstruktionsljus blixtstång:

När regnperioden närmar sig kommer sannolikheten för att flyghinderljus träffas av blixten att öka, särskilt de hinderljus som är installerade på översta våningen. Under installationen och utformningen av flyghinderljus kommer blixtskyddsanläggningarna och blixtskyddsmetoderna för flyghinderljus att övervägas i förväg. Flygobstruktionsljus blixtstång är en enkel åtgärd för flyghinderljus för att skydda mot blixtnedslag.

Blixtstången är att sätta upp en ledande nål på monteringsfästet på flygobstruktionsljuset, och nålens höjd ska vara högre än lampans totala höjd. Nålen ska ha superhög konduktivitet eller konduktivitet och ansluta nålen med installationsfästet och byggnadens övergripande blixtskyddsanläggningar. Därför, när blixten träffar obstruktionsljusets position, kommer blixtstången på höjden att distrahera blixten och leda den till byggnadens mark. För att undvika fenomenet blixtskador på lamporna.

Hinderljus blixtstänger kan undvika små och medelstora blixtnedslag. För stora blixtnedslag behövs professionella blixtskyddsanläggningar för att undvika dem. Eftersom blixtstången tål ett visst intervall av blixtnedslagsintensitet. I områden där blixtnedslag ofta inträffar måste ett professionellt blixtskyddssystem ställas in på toppnivå, med hänsyn till blixtskyddet för flyghinderljus.

Flyghinderljus installeras på höghus och måste motstå svåra väderförhållanden som hög temperatur, låg temperatur, högt vindtryck och blixtnedslag under vissa förhållanden. Därför utfärdade Kinas civila luftfartsmyndighet en ny testspecifikation för flyghinderljus AC-137-CA-2017-05 "Aviation Obstruction Light Inspection Specification", som tydligt definierar kraven för användningsmiljön för flyghinderljus. Endast de flyghinderljus som har klarat den fullständiga inspektionen av de nya inspektionsspecifikationerna och fått CAAC-nätmeddelandet kan de få säljas på marknaden, och sedan kan de godkänna godkännandet av de civila luftfarts- eller militärflygrelaterade avdelningarna.

Populära Taggar: sol låg intensitet typ b, Kina, leverantörer, tillverkare, fabrik, anpassad, billig, lågt pris