Påverkar minskat benutrymme i flygsäten säkerheten?
lågpris Heliport insats FATO,
heliport TLOF ljus leverantörer,
infälld touchdown ljusfabrik,
infälld touchdown ljusfabrik,
Nyligen visade en video som lades upp på nätet att på grund av den lilla sätesstigningen på flygplan, blockerades hans huvud av sätet framför honom när han lutade sig framåt, vilket gjorde det omöjligt för honom att inta en korrekt-stålig hållning. Videon väckte snabbt en het diskussion på nätet. Så, påverkar en mindre säteshöjd på flygplan verkligen flygsäkerheten? Finns det några tydliga regler från tillsynsmyndigheter angående detta?
Faktum är att den globala civila luftfartsindustrin inte anger ett enhetligt "minimivärde" för sätesstigning, utan använder snarare prestanda-baserade säkerhetsstandarder som en stel begränsning.
Inte baserat på "komfort", utan på "skadegränser"
Internationella civila luftfartskonventioner och nationella luftfartsbestämmelser föreskriver inte uttryckligen att säteshöjden inte får vara mindre än en viss storlek. Tillsynsmyndigheter för civil luftfart, inklusive US Federal Aviation Administration (FAA) och European Aviation Safety Agency (EASA), kontrollerar huvudsakligen säkerhetsbaslinjer från tre dimensioner:
• Flygplanet måste uppfylla kravet på 90-sekunders nödutrymningstid;
• Sätesstrukturen måste uppfylla hållfasthetsnormer;
• Säteslayouten får inte blockera gångar eller blockera nödutgångar.
Tillsynsmyndigheter har införlivat säteshöjd i flygplanens luftvärdighetscertifiering, men utvärderingskriterierna fokuserar på "skadegränser" snarare än passagerarkomfort.
FAA, EASA och andra tillsynsorgan kräver att flygplanstillverkare klarar två nyckeltester under luftvärdighetscertifieringen:
• Sätesstrukturen måste tåla en dynamisk påverkan på 16g;
• Med passagerare fastspända säkerhetsbälten och i en stöttålig- ställning måste skadeindikatorerna (HIC) uppfylla säkerhetsgränserna.
Att klara alla säkerhetstester inom det specificerade tonhöjdsintervallet utgör överensstämmelse.
Säteslayout är inget flygbolag kan "godtyckligt justera".
Många tror felaktigt att flygbolagen godtyckligt kan öka sätestätheten eller minska sätesavstånden, men så är inte fallet. När ett flygplan erhåller ett typcertifikat beviljas godkännande inte bara för den grundläggande strukturen som flygkroppen utan även för specifika konstruktioner som kabinens layout och antal säten.
I EU utfärdar EASA luftvärdighetscertifikat för specifika kabinlayouter och sätesnummer, inklusive godkända exempel på layouter med hög-densitet. Till exempel har ATR 72-600-flygplanets kabinlayout med hög-densitet fått EASA-certifiering. Denna certifiering är baserad på luftvärdighetsstandarder (såsom prestandakrav som nödutrymningsförmåga) och specificerar det acceptabla antalet passagerarsäten och layoutintervall i flygplanets certifieringsdatablad.
I USA kräver FAA att alla modifieringar av sätessystemet måste följa FAA:s konstruktionsgodkännandeprocess, såsom att ansöka om godkännande av konstruktionsändring enligt relevanta bestämmelser i Federal Aviation Regulations (14 CFR) eller godkända procedurer såsom Technical Standard Order (TSO) eller Supplemental Type Certificate (STC).
För närvarande är de olika flygbolagens högdensitetssäteslayouter inom de godkända designgränserna och har inte överskridit luftvärdighetens gränser.
Tidigare har en offentlig grupp gjort en petition till FAA och hävdat att en alltför liten stolsstigning kan påverka effektiviteten vid nöduvakuering och utförandet av-chockbeständiga ställningar. FAA uppgav att det för närvarande inte finns några bevis för att de nuvarande sätesdimensionerna hindrar flygplanet från att slutföra en nödutrymning inom 90 sekunder, och att kollisionstestdata för alla certifierade layouter förblir inom säkra gränser.
Sammanfattning
Den centrala logiken för reglering av civil luftfart är inte att direkt definiera en "minsta sätestigning", utan snarare att säkerställa att varje säteslayout uppfyller säkerhetsstandarderna genom strikta prestandakrav för luftvärdighet. Med andra ord måste sittplatserna för alla flygplan som tas i kommersiell drift vara certifierade och följa säkerhetsbestämmelserna.
