USA: s media: Black Hawk Pilot i flygkollisionsolycka följde inte nyckelinstruktioner
Lågprisflygplats bärbart ljus,
Anpassad LED -heliport H -ljus,
Insatt som riktar lätta tillverkare,
Anpassat inslaget touchdown -ljus.
Civil Aviation Resources Network, 28 april 2025: Enligt New York Times, den 29 januari, kolliderade ett passagerarplan med 64 personer med en svart Hawk -helikopter med tre amerikanska soldater nära Reagan National Airport i Washington och kraschade i en flod. Den 30 januari uttalade USA: s president Trump på en presskonferens att det inte fanns några överlevande i olyckan. (Relaterad läsning: Plötsligt! Ett plan kolliderade med en helikopter och kraschade i en flod. Flygplatsen är stängd!)
Tre månader senare avslöjade en utredning av New York Times att den dödsolyckan inte orsakades av ett enda misstag, utan av en serie komplexa fel.
Enligt rapporter genomförde den amerikanska militärbesättningen en årlig kompetensbedömning av Black Hawk -helikopterpiloten Rebecca M. Lobach den kvällen och testade hennes flygförmåga i att simulera nödutveckling av medlemmar av kongressen eller andra högre regeringstjänstemän. Andrew Lloyd Ives tjänade som hennes instruktör. Under de senaste sekunderna före kollisionen hade IFS sagt till Lobach att flygtrafikstyrenheten hade bett henne att svänga åt vänster, men utredningarna visade att Lobach inte utförde vändmanövern.
Bild: Rebecca M. Lobach
Undersökningen påpekade att även om flygtrafikstyrenheter påminde Black Hawk -besättningen, saknade instruktionerna tydlighet och brådskande. När de två planen närmade sig instruerade flygtrafikstyrenheter helt enkelt helikoptern att "cirkel bakom planet" utan att tillhandahålla detaljerad information om den exakta platsen och flygriktningen för American Airlines Flight 5342. Samtidigt gav flygtrafikkontroller inga varningar till piloterna i American Airlines Aircraft.
Undersökningen fann också att cirka 20:46 kontaktade IFS flygtrafikkontroll och sa: "Vi observerade visuellt den omgivande flygtrafiken och ansökte om visuell separering." Lufttrafikkontrollen godkände det. Flygindustrins term för visuell separering är "se & undvikande", som hänvisar till piloter som observerar flygtrafik på egen hand och undviker hinder på ett föreskrivet sätt, vanligtvis utan att förlita sig på hjälp av flygtrafikkontrollpersonal.
Detta är en vanlig praxis som tas för att påskynda, men det ger också fler risker för mänskligt fel. Dessutom tror utredarna att vid den tidpunkten, IFS och Lobach inte hörde ett kommando från lufttrafikkontrollen eftersom en av dem tryckte på mikrofonknappen för att kommunicera med lufttrafikstyrningen, vilket fick kommandot att avbrytas.
Det är uppenbart att denna dödsolycka orsakades av flera faktorer. I slutändan kommer vi att förstå att i många saker, om en av dessa faktorer förändras, kan resultatet vara betydligt annorlunda, "sade Matthew Braman, befälhavare för USA: s armé luftstyrkor